第426章 發展與變革(第3頁)
所以，大強子深刻領悟李學武傳遞過去的信息，只是將他自己壞到了村裡人的對立面，並沒有惡到人神共憤。
吉城，是相對於邊疆回收站發展第二弱的單位。
這跟吉城的工作遲遲沒有打開有一定的關係，更因為軋鋼廠的辦事處在去年下半年才實施聯繫也有關係。
加之張萬河在本地的勢力盤根錯節，整理和管理都需要一定的時間和精力，這也造成了去年吉城回收站的發展起步早，發展晚了。
不過也要看到下半年李學武去過一次後的實際情況，盈利情況已經快速扭轉。
貿易調度方面，依靠鋼城本地優勢，通過鐵路線連同吉城和奉城，老彪子也在同西琳合作，雙方向進擊奉城市場。
木材和山貨已經成為軋鋼廠貿易鏈條上的特殊商品和熱門選擇。
這是大宗交易，每一次的運輸都是成火車皮的往外運，利潤高的驚人。
僅茶澱農場一項業務，需要為下半年甚至年底實施製造的船舶工業備料備工，現在的原木儲備就得開始了。
所以，京城一監所、茶澱農場、交道口回收站等多方投資建設的大型木材加工場在機械設備還沒有完備的情況下，成火車皮地儲備起了木材。
這是穩賺不賠的生意，根本不用考慮運費或者資金積壓。
甚至李學武都願意把手裡的資金儲備換成木材進行儲備。
很簡單的道理，陰乾木材經過茶澱農場幾乎0成本的加工後，便會成為熱門市場所需要的傢俱或者裝修耗材。
尤其是大姥等人正在研究設計的組裝傢俱、供個人需要選擇的傢俱等等樣式，一旦開始製備，必然會打開銷售市場。
與一監所合作的造紙廠和印刷廠，基本上就是印鈔機一般，不斷地創造著利益。
甚至這般創造價值能力的項目都被一監所捨棄了，他們有了更加具備價值的產品生產方向。
京城回收站成了第三規模大小的單位。
如果不是鋼城回收站掌握著東風船務，恐怕還得前進一步。
當然了，京城回收站主要以投資為主，甚少有獨立運營的項目。
甚至連沈國棟運輸的蔬菜和罐頭都是用的衛三團以及山上其他單位的手續。
即不怕地方商務查，又不怕交通管束，真真的牛的一批。
這臺卡車往返於東西城各個單位，很多主管單位其實都認識了，也都明白聯合商貿所代表的意義。
你就想吧，這臺車出入的部門都有哪些，又不進個人門，誰能管得著公對公的業務。
沈國棟現在開這臺車的時間也越來越少，更多的是那臺嘎斯69。
他跑業務的時間多了，送貨和運輸的時間少了。
甚至連院裡的三輪車都閒置了，有街坊鄰居來購買的，沈國棟想了想沒捨得賣。
小子們收破爛只也是越來越當成一個日常的營生，站裡的工作越來越多，越來越依靠他們幫忙。
甚至聽說軋鋼廠準備上三輪車項目，沈國棟都有言要合適的買上幾臺，專用來收破爛。
好傢伙，千八百塊的車，幹著幾分幾毛錢的買賣，他說這話的時候二爺差點拿菸袋鍋敲他的腦袋，看看進沒進水。
那到時候得收金銀才抵得上汽油的消耗了，不然虧到姥姥家去。
當然了，三輪車是一定要買的，李學武也準備給每個回收站都配備一臺到兩臺。
主要是用車不明顯，拉貨拉客都方便。
不可能用來收破爛，但可以用來搞定運輸任務。
比如大卡車能運輸的，三輪車分兩趟也能完成運輸，但用三輪車更方便。
尤其是年後組裝傢俱要全面鋪開，所有回收站都要上新這個項目。
更有承接軋鋼廠的地方經銷任務，不可能全指著軋鋼廠的辦事處來協調運輸。
一噸五左右的東西，一臺三輪車就搞定了，實在是方便又好用。
以後紅星運輸大隊的標配就是載重三輪車，這東西不會引起什麼。
京城回收站投資的多，管理的業務也多，聯繫的單位更多，回收站的業務沈國棟已經在想辦法要變革了，恐怕要引入外面的人進來。
當然不會是像十三太保一般，住家的看顧，還要培養和學習。
主要是從衚衕和街坊鄰居里找尋踏實肯幹，老實勤懇的人，或是提供三輪車，或是提供自行車。
以合作的形式，對方外出收購，送回回收站來處理，半合同制，半合作制。
這個項目李學武也在考慮，找人是一方面，制度也是一方面。
僱傭制是不可能的，這違背了當前的規則，堅決不允許。
但生產合作制是被允許的，可又不能把回收站作為主體用於合作。
只能是獨立出來一個以回收為主的項目，聯合這些人搞生產合作制。
很麻煩，但必須執行的項目，不然就以回收站現有的規模和人手，早晚要面臨無人可用的尷尬地步。
既然是叫回收站，不是貨物貿易站，那就不能出現頭重腳輕的情況。
就算是要搞合作制，李學武和沈國棟商量過，依舊願意拿出一部分利潤，來完成業務的飽和工作效率。
為什麼現在回收站的其他業務可以滿足利潤創造的前提下，還要堅持擴大開展這一利潤十分低微的項目？
因為從一開始，李學武等人也沒想過要用這個項目賺大錢。
但這個項目可以成為賺大錢的保障和基礎。
正因為是廢品回收站，才有了同供銷社和廢品公司的商業聯繫，進而拿到了三方合同。
有了這一基礎，才能開展對外經營和銷售業務，有了對公賬戶和對公基礎。
再解釋的清楚點，因為有著大量的貨物進出賬目，才能掩蓋其他非正常盈利的情況。
不然以與軋鋼廠合作的項目，完全可以支撐回收站良性發展，又何必多此一舉，搞什麼廢品回收呢。
現在面臨業務人員減少，但市場逐步增加的情況下，不增員，但要完成業務擴張，那就必須改變現有的人事格局。
讓利，不等於虧損。
有人問了，既然是收廢品，那既然能豁得出去，願意幹這個，為啥不直接往廢品公司送呢？
因為廢品公司不收個人送的，沒辦法入賬和走賬。
想賣也可以，只能去廢品公司下轄的回收站點賣。
但只要你一收一賣，就代表了你有個人經營行為，這叫啥？
投機倒把可是很嚴重的市場行為，你有自行車也不能幹這個。
這就又把話說回來了，回收站為啥可以用人出去回收？
因為回收站有回收廢品的執照，自然有權利幹這個工作。
又有人問了，假冒是回收站的不成嘛？
成啊，只要別被抓住，不然罪加一等，這年月的監所是啥情況，反正都知道。
李學武估摸著，現在城裡的待業青年對於社會勞動崗位的分配情況基本上有了瞭解和認知。
對於廢品回收一事，可能有了不一樣的接受程度。
當然了，一定不如明年，畢竟時代的大幕拉開，有多少人不願意去農村勞動，就是著急嫁人的又有多少呢。
回收站也不需要那麼多人，只要現在的影響力就足夠能找到合適的人選了。
有沒有文化不要緊，只要會看稱，能認識錢，把東西運回來就成。
這一點要求，相對於人品的需要，可能會更具包容。
不僅僅京城要搞這個項目，其他回收站也要搞，甚至要形成良性產業循環。
大面積的使用廢品回收人員掩蓋即將開始的浪潮。
要把這些人掩藏在複雜又辛苦的勞動中，深深紮根於基礎，不怕低人一等。
鋼城回收站的情況因為東城船務的影響力逐漸擴大，經營情況稍稍超越了京城回收站。
尤其是在城市貿易一事上，因為鋼城工業環境和貿易環境更優秀，讓這種公對公的貿易形式更容易被接受。
很多機關單位的商品供應和福利供應都與鋼城回收聯繫了起來。
相比於關東的大膽妄為，回收站的多級管控體制更適合他們的需要。
所有商品均來源於正規渠道，完全滿足他們的生活和後勤所需。
有鍊鋼廠在為他們背書，可靠和可信程度大大增加。
今年的福利品包含了天南海北各個地方的特產，充分活躍了福利品市場。
早就吃慣了帶魚凍蝦的勞動職工，更喜歡來自於南方的水果和其他地方的肉食特產。
東北人敢吃啊，由來如何不可考究。
但是這個時代的東北工人是真的富裕，條件優渥。
工廠林立，經濟發達，城市化經濟運行特別良好，甚至在這一階段的影響下依舊保持了進步的狀況。
擁有這麼多的企業和工廠，如果再不能實現經濟的發展，恐怕也說不過去。
但體現在工人消費水平上的情況卻是實打實的。
軋鋼廠覺得京城的職工敢消費，但在貿易管理中心的賬本上，卻是鋼城的貿易量最高。
實現盈虧平衡最優情況是東北帶來的可觀效益，在充分保障產品質量和運輸速度的情況下，貿易訂單還在持續更新。
既然大年不過年，那這幾天不都是過年嘛。
作為鋼城本地的經銷商，從聯合貿易項目上下來的商品，通過回收站渠道散到市場上，立即就能回收大量的利益。
公對公，公對經銷，雙管齊下，貿易項目根本不擔心庫存積壓和貿易停滯問題。
入冬以來，貿易列車根本就沒有停過，即便是京城火車站早就把給軋鋼廠的調度額度調高了，但依舊無法滿足貿易運輸需要。
怎麼辦？
京城火車站當然不會願意放棄這麼高盈利的貿易項目，就算嘴裡喊著沒有額度了沒有額度了，但每次提交貿易運輸申請，那邊都會批准。
為啥？
因為年底貿易管理中心批給京城火車站的貿易申請額度一下子超出了他們的心理預期。
職工們獲得了更為豐富和優越的福利商品，車站得到了更多的運輸費用。
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