第411章 風雨飄搖的哈飛(第2頁)

 有已經在國內少量用於農林牧漁和礦業勘探的運-11輕型雙發多用途運輸機，還有剛剛實現量產的運-12輕型客機/運輸機。

 運-11和運-12的命運要比曾經的運-10幸運多了，並沒有因為研發資金的問題而提前下馬，或許是輕型運輸機的研發需要資金更少的緣故，哈飛的這兩個項目一直都順順利利的研發成功，並且陸續交付使用了。

 運-11從1974年提出的設計構想，1975年定型，到1977年量產，當年就生產了41架，但很快便因為各種原因而停產。

 當年量產當年便停產，這是因為原本哈飛設計生產運-11是為了民航總局的需求，而在他們將運-11生產出來後，民航總局已經對輕型客機沒有了興趣，也無心採購。

 哈飛提前生產出來的幾架運-11客機，雖然已經噴塗上了華夏民航的塗裝，但也落到了無人問津的尷尬境地。

 這倒是跟運-10的處境有些異曲同工之處，不過相比於運-10的慘痛結局，運-11還是幸運的。

 有道是親爹不疼後爹疼，民航總局這個“親爹”扔下剛剛設計完成的運-11不管不顧了，在運-11下線之後的一段時間裡，也只有類似於蘇家屯農航站這樣級別的小單位零星訂購了幾架，這點數量連成本都收不回來，哈飛上下眼看著投入巨量資源才量產的飛機落到了無人問津的地步，卻沒有任何辦法！

 關鍵時刻，身為“後爹”的地質總局在關鍵時刻拉了哈飛一把，要求哈飛將運-11改成地質勘探型飛機，如果性能達到他們的要求，他們可以考慮引進。

 雖然哈飛上下沒有人懂地質勘探型飛機的設計，但是他們還是利用閒置在廠房裡無人認領的運-11改造出了華夏第一款地質勘探型飛機。

 在更換了部分地質勘探需要的設備後，運-11地質勘探型飛機成功試飛，並很快被地質總局下屬各單位所購買接收，這也是運-11a型和運-11地質勘探型兩種量產型號能夠生產41架的原因，這些訂單也讓哈飛做到了勉強回本，沒有在這個項目上產生巨大虧損。