第410章 哈飛的直升機(第2頁)

 在葉明想來，或許這幾年哈飛轉向民用領域，開拓民用汽車市場，也跟前些年直-6、直7的連續下馬脫不開關係，這些下馬的項目浪費了太多資金。

 華夏的國產直升機產能一直不高，也只有直-5生產的數量超過了500架，像是直-6、直-7都是隻生產了幾架、十幾架的實驗機，之後就被全面廢棄了。

 不光是哈飛的直升機產能不足，就算是直-8的生產單位昌飛（原昌河機械廠），直-8的年產量也只有20架左右，即便是到了2020年時，產能也沒有超過25架，總數量將將達到150架。

 雖然產量一直不高，但是直-8卻是一個長壽機型，衍生的改進型號有十多種。

 直-8在數十年不斷的改進中，技術上有了脫胎換骨的提升，到了2015年左右，直-8的改進型號已經從早期的二代機型，升級成了三代直升機，這款三代直升機是最新型的直-18艦載直升機，其性能已經追上了原型是法國sa-321“超黃蜂”直升機。

 相比於昌飛的持續發展，哈飛的境遇就要坎坷好多，從早期的直-5橫空出世，到直-6、直-7下馬收場，但是葉明知道，這只是哈飛暫時的低谷期，將來，哈飛還會在直升機研發領域大放異彩的。

 不過，對於哈飛，葉明其實還是心裡有些愧疚的，當初如果不是他出手將採購法國海豚直升機的事情攪黃，或許這個時候哈飛已經開啟跟法國合作的直-9的項目了。

 不過，葉明不知道的是，直-9直升機並不是一款純粹的國產直升機。

 前世，直-9其實也只是一個法國宇航公司授權哈飛組裝生產的項目，大部分核心設備都由法國方面提供，哈飛通過這個項目獲得到的生產技術並不多，最初時哈飛只掌握了40%的國產化技術，到了1993年，直-9的國產化率才達到70%以上。

 而自從葉明仿製海鷹直升機後，前世直-9就已經沒有存在的必要了，雖然海鷹直升機非常類似法國宇航公司的海豚直升機，但是從外觀上看還是有很多不同之處的，而且海鷹直升機至今沒有出口過，法國宇航公司也不知道這款華夏現役軍用直升機到底性能如何，是否採用了他們公司的技術。