第410章 哈飛的直升機

 幾天後，葉明帶著全套設計資料乘坐海軍的軍機來到了哈飛（1986年前稱122廠）。

 122廠在1986年被更名為哈飛（哈爾濱飛機制造廠），哈飛也是國內直升機製造領域的老大哥。

 而哈飛最早參與設計生產的直升機項目就是直-5這款機型，這是一款來自蘇聯50年代的直升機技術。

 直-5原型是蘇聯米-4多用途直升機，1955年引進後，第二年開始計劃仿製，而蘇聯人也給予了技術支持，有蘇聯人提供的全套圖紙資料，哈飛的技術工人只用了2年時間就生產出了直-5的樣機，並很快投入量產。

 到1980年停產前，直-5型直升機一共生產了545架，即便到了葉明穿越前，直-5也是國內產量最多的一款直升機。

 不過，直-5並不是一款非常優秀的直升機。

 由於直-5型直升機採用落後於時代的活塞式發動機，功率低，動力不足、高原性能差，另外有效載荷也較小，服役之時已經落後於世界先進水平

 可是直-5直升機卻是華夏自主生產的第一種多用途直升機，它實現了華夏直升機工業從零開始的第一步。

 在那之後，哈飛雖然也研製生產了直6多用途直升機，但直-6也只是一款在直-5多用途直升機的基礎上改型設計、自行研製的以空降為主的多用途直升機，技術上並沒有比直-5強多少，還是一款落後機型。

 而且，由於發動機選型不當，單發動機不安全等原因，直-6最終未能正式投入量產裝備部隊，只能說，單發動機的動力不足問題最終葬送了直-6這款曾被上級寄予厚望的直升機型號。

 葉明自然知道在80年下馬的直-6項目，但是他也對改造這種單發格局的直升機並沒有什麼興趣，因為，如今，華夏在雙發、甚至是三發動機的重型直升機（直8、海鷹、黑鷹、直17）。

 在直升機的研發製造領域，華夏已經追上了歐洲發達國家的腳步，和黴國這樣的超級大國也沒有太大的差距了，沒必要再去回頭研究一款單發的中型直升機，這是在捨本逐末，也是在浪費時間。