第410章 哈飛的直升機
幾天後,葉明帶著全套設計資料乘坐海軍的軍機來到了哈飛(1986年前稱122廠)。
122廠在1986年被更名為哈飛(哈爾濱飛機制造廠),哈飛也是國內直升機製造領域的老大哥。
而哈飛最早參與設計生產的直升機項目就是直-5這款機型,這是一款來自蘇聯50年代的直升機技術。
直-5原型是蘇聯米-4多用途直升機,1955年引進後,第二年開始計劃仿製,而蘇聯人也給予了技術支持,有蘇聯人提供的全套圖紙資料,哈飛的技術工人只用了2年時間就生產出了直-5的樣機,並很快投入量產。
到1980年停產前,直-5型直升機一共生產了545架,即便到了葉明穿越前,直-5也是國內產量最多的一款直升機。
不過,直-5並不是一款非常優秀的直升機。
由於直-5型直升機採用落後於時代的活塞式發動機,功率低,動力不足、高原性能差,另外有效載荷也較小,服役之時已經落後於世界先進水平
可是直-5直升機卻是華夏自主生產的第一種多用途直升機,它實現了華夏直升機工業從零開始的第一步。
在那之後,哈飛雖然也研製生產了直6多用途直升機,但直-6也只是一款在直-5多用途直升機的基礎上改型設計、自行研製的以空降為主的多用途直升機,技術上並沒有比直-5強多少,還是一款落後機型。
而且,由於發動機選型不當,單發動機不安全等原因,直-6最終未能正式投入量產裝備部隊,只能說,單發動機的動力不足問題最終葬送了直-6這款曾被上級寄予厚望的直升機型號。
葉明自然知道在80年下馬的直-6項目,但是他也對改造這種單發格局的直升機並沒有什麼興趣,因為,如今,華夏在雙發、甚至是三發動機的重型直升機(直8、海鷹、黑鷹、直17)。
在直升機的研發製造領域,華夏已經追上了歐洲發達國家的腳步,和黴國這樣的超級大國也沒有太大的差距了,沒必要再去回頭研究一款單發的中型直升機,這是在捨本逐末,也是在浪費時間。