第394章 技術換工廠

 除了更換起落架之外，葉明還給ch-47直升機的駕駛座使用上了抗墜毀吸能座椅，這種座椅也是黑鷹直升機上的技術，利用緩衝裝置吸收座椅從機身接收到的衝擊能量和過載，將傳遞到乘員身上的過載降到人體能夠承受的範圍之內，最大限度的保護乘員的安全。

 葉明只為這款直升機更換了一個抗墜毀吸能座椅，因為不需要副駕駛的緣故，葉明也沒能力為ch-47上的幾十個乘員都用上安全座椅，所以只能最大限度的保證駕駛員的安全了，至於其他人，垂直安全帶和安全繩釦或許能給他們一些心理上的慰藉。

 不僅如此，葉明還為仿製的ch-47直升機設計了一個抗墜毀油箱，這也是防止墜落後直升機自燃情況發生，據葉明瞭解。

 很多直升機在失控墜落後，駕駛艙內的成員並不會第一時間就死亡，很多人只是重傷而已，但因為他們受傷無力離開，所以很多時候，他們都是死於墜落後燃油洩露產生的火災。

 貌似，三哥家的國防參謀長就是這麼沒的，這可是前車之鑑。

 為了防止直升機墜落時燃油洩露產生火災，這種抗墜毀軟油箱採用了橡膠為基材，在軟油箱本體上增加易斷連接件，易斷面可以滿足油箱正常飛行時的連接。

 當直升機以一定速度墜落接地時，在劇烈震動的情況下，這個連接件會自動斷開，使油箱自由運動。

 由於油箱採用了軟體材料，所以它不會因受到固定拉力而被破壞。

 同時因為油箱的閉鎖功能（自封閉閥、吸入式供油系統），軟體油箱在不被暴力切割開的情況下，軟油箱及其附件接口部位不會發生燃油洩漏，從而減少由於燃油洩漏引起的火災和人員傷亡事故，以保障乘員的生命安全。

 這種軟體抗墜毀油箱是葉明剛剛設計出來的，即便是之前國產的海鷹、黑鷹直升機都沒有采用這種技術，所幸那兩款直升機的安全性要比ch-47高很多，所以並不急著更換這項技術。

 在解決了安全性問題後，葉明在ch-47直升機上還有一個新發現，這架直升機的螺旋槳竟然採用的是玻纖旋翼，也就是玻璃鋼纖維材質，不同於葉明熟知的鈦合金等材質的螺旋槳槳葉，ch-47直升機採用了葉明都未曾掌握的玻璃纖維槳葉。