第393章 直-17項目(第3頁)

 在葉明的努力下，這架直升機的構造已經深深的刻入了他的腦海裡，恐怕這個世上再沒有誰比他更懂這架直升機了。

 雖然t55-l-11發動機的構造精密，但這對葉明並不算什麼，他甚至可以對其進行一定的簡化，使其安全性、穩定性更高一些。

 至於ch-47的發動機、螺旋槳受損後無法控制的問題，葉明也沒有太好的辦法，他只能對ch-47的機體材料做出一定的調整，大量採用鈦合金鋼板框架，使其在墜落過程中能夠承受較大的衝撞力而不會散架。

 而且，相較於原本ch-47使用的鋁合金、鋼質機體，鈦合金材料的強度更高，耐熱耐腐蝕性更好，而且鈦合金的重量更輕。

 雖然鈦合金的價格要比鋁合金、鋼材貴上幾倍，但相較於黴國的鋼材價格，國內的鈦合金材料簡直便宜到了極點，正值國內鈦合金材料產能大爆發，國內的鈦合金價格還不到黴歐市場價的五分之一，而且還是用軟妹幣結算。

 所以，在國內鋼鐵廠鈦合金產能足夠的情況下，國產的ch-47直升機完全可以大量採用鈦合金材料。

 因為考慮到ch-47直升機的飛行安全性不高的情況，為了防止墜機，葉明不僅借鑑了黑鷹直升機的技術，為前後四個主起落架使用了兩級油液緩衝支柱吸收動能。

 正常降落時，這種起落架僅下方支柱發揮作用，而在墜機情況發生時，下方支柱達到收縮極限後會解除對上方支柱的鎖定，兩者相繼吸收墜地動能，能夠最大限度的阻止衝擊力傳導到直升機機體內部。