第346章 升級運8(第2頁)

 華夏的運-8也是仿安-12的氣動佈局，可見這種設計還是有其獨到之處的。

 安-22的貨艙容積640立方米，有33米長，寬和高都是4.4米，可運載防空導彈、火箭炮、導彈運輸車、坦克、卡車等重型裝備。

 這樣的寬度高度，像是葉明設計生產的79式主戰坦克，安-22運輸機也可以勉強將它裝進貨艙，79式主戰坦克可是一個重達60噸的大傢伙，可安-22裝下它完全不成問題，在裝下一輛79式主戰坦克後，還能再裝20噸的彈藥補給，這種運力確實非常驚人了。

 對於安-22運輸機，葉明的打算是回國後就將其改為國產機型，不過葉明還是打算做一些改動，他可不打算讓自家的駕駛員面對幾十個指針式儀表。

 安-22的電子技術實在太差了，所以在兩名駕駛員的正面、側面、正上方的控制檯儀表盤上，林林總總排列著百來個指針式儀表，有蘇聯軍人戲稱這種安-22運輸機的駕駛艙為“鐘錶鋪”。

 即便是葉明看著安-22駕駛艙裡的設計，也有些眼花繚亂的感覺，難怪它會如此受人詬病。

 葉明建造的運-102客機和他所熟知的麥道-82客機的駕駛艙控制檯上，雖然也有指針式儀表這種設備，但也不過是30個左右，還算不上太誇張，像是安-22這樣，實在是有些太多了。

 葉明知道，按照航空技術發展的必然趨勢，未來的民航客機肯定會逐步減少老式儀表，傳統的機械式儀表逐漸被更為先進、精確的電子儀表所替代，這種更新換代有助於提高飛機的安全性和操控性能。

 前世，葉明曾在網上看到過運-20運輸機的駕駛艙畫面，駕駛員控制檯上的老式儀表已經基本被幾塊電子屏給替換下去了，駕駛艙的控制儀器一下子少了很多，非常具有現代感。

 隨著未來電子技術不斷進步，電子儀表將會在未來的航空領域中發揮更為重要的作用，想必能有效的減少駕駛員操控失誤的可能性。

 但是在現如今，想要完全實現電子信息化，還是一件無法實現的夢想，但是像麥道82那樣，將控制儀表減少到30個左右他還是有能力做到的。

 蘇聯人太執著於防範放射性攻擊了，這在蘇式裝備上眾多的老式儀表上就能夠輕易發現端倪，就像是黴歐在大力發展晶體管計算機，而蘇聯卻一頭撞向了電子管一樣，都是戰略上的錯誤，這個錯誤，即便是在葉明穿越的那段時間都還沒有完全改回來。