第346章 升級運8(第3頁)

 因為，據葉明所知，在2022年時，大毛裝備的安-124大型運輸機還沒有更換電子屏，也沒有進行電子化改造，完全是一副擺爛的狀態。

 葉明知道，現如今國內使用的運8中型運輸機，運8運輸機同樣採用4臺螺旋槳發動機，但運-8並不是仿製的安-22，而是仿製的安-22的前一代運輸機安-12，安-12作為蘇聯50年代服役的老式運輸機、客機，歷史上蘇聯總共生產了1243架安-22運輸機，安-12運輸機是蘇聯軍工設計人員的傑作。

 其在短跑道上起降尤為出色，因為，安-12中型運輸機的起飛滑跑距離只需要700米，著陸滑跑距離更是隻要600米就夠了。

 所以，在60年代，華夏空軍就注意到了安-12突出的技術性能，採購了安-12運輸機，隨後該機在中國獲得許可並以運-8的名稱生產。

 運8運輸機總共生產了100多架，其中30多架還被出口給了友好國家，這些被改裝成客機的運-8直到2022年還在使用，可見運-8也是一款長壽機型。

 葉明打算依靠安-22的技術繼續升級運-8這種機型，因為運-8跟安-12運輸機一樣，都是中型運輸機，中型運輸機的運力有限，航程也只有安-22的一半，在掌握了安-22運輸機的技術後，葉明有足夠能力將運-8運輸機改成安-22這樣的遠程重型運輸機。

 作為軍用運輸機，安-22那皮實耐用，省油航程遠的技術性能都是為人稱道的。

 以安-22技術改造的運-8足以作為國產大型軍用運輸機進行量產，或者以後進行改加油機的設計，如果運-8能升級到80噸的最大載重，那就能給幾十架次的殲-10補充油料了。

 至於轟炸機方向的改造，螺旋槳發動機的速度明顯無法和渦扇發動機相提並論，對於需要高速機動突防的轟炸機來說，安-22明顯是不合適的。

 至於將安-22運輸機改成民航客機在國內作為支線客機使用倒是有可能，至於安-22運輸機靠近發動機的位置噪音大的問題，葉明也有辦法，給每名乘客配一個隔音效果很好的耳機就好了，畢竟螺旋槳客機更省油，雖然航速要慢一些，但票價肯定要比使用渦扇發動機的客機有很大的優勢，所以，葉明打定主意，回國後，就去攻關運-8的升級和螺旋槳客機的製造。