第346章 升級運8

 安-22運輸機很快就升空了，葉明坐在駕駛艙內，由於這架運輸機裡只有葉明和謝廖沙、伊萬三人，所以三人都坐在了能乘坐5-6人的駕駛艙裡，其實在駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可乘坐29名乘客的客艙，原本葉明想安靜的坐到客艙就行了，可是謝廖沙硬是把他拖到了駕駛艙裡。

 在葉明穿越之前的疫情期間，安-22重型運輸機還曾來華夏執行運輸任務，葉明也是適逢其會，在京城機場登機時，偶遇了這架頗有名氣的蘇式運輸機。

 也是從那時開始，葉明才驚訝的發現，這款蘇聯60年代生產的裝備，竟然到了2022年還在使用著，經歷了50多年的風霜雨雪後，安-22這樣的龐然大物竟然還活躍在藍天白雲之間，這不得不說是一個奇蹟。

 在世界各國都在大力發展渦扇發動機的情況下，安-22這樣的大型螺旋槳運輸機，尤其還是配備四臺渦輪共軸反轉螺旋槳發動機的大型運輸機，顯得尤為特立獨行。

 葉明也是自那時起，才對安-22運輸機有了一些興趣，通過查閱資料，葉明才發現，安-22運輸機並不像他之前想象的那麼不堪。

 安-22運輸機的北約代號為“公雞”，這個外號或許是源於它機頭下方造型突兀的雷達罩，這東西實在是太像一個雞嗉子了。

 安-22運輸機長57.92米，翼展64.40米，機高12.53米，機翼面積345平方米，配備四臺庫茲涅佐夫hk-12ma渦輪螺旋槳發動機，單臺功率15265馬力。

 每臺發動機驅動一對直徑為6.4米的四葉共軸反轉螺旋槳。

 這種共軸反轉螺旋槳在著陸時可反槳旋轉，以形成阻力，縮短著陸滑跑距離。

 而庫茲涅佐夫hk-12ma渦輪螺旋槳發動機也是圖-95戰略轟炸機、a-90“雛鷹”地效飛行器和“野牛”氣墊登陸艇的動力來源。

 前世在09年時，華夏花費了3億美元鉅款，從烏克蘭手中購買了4艘“野牛”氣墊登陸艇，並通過拆解後得到了這種登陸艇的生產技術（最主要的就是螺旋槳發動機生產技術），從而完善了國產的“野馬”中型登陸艇，這筆鉅款倒是沒有白花。

 現在葉明提前20多年就已經得到了庫茲涅佐夫hk-12ma渦輪螺旋槳發動機的技術，這無形中幫著國家節省了3億美元。

 安-22運輸機幾乎照搬了安-12的氣動佈局，經過了放大，同樣採用上單翼構型，只不過為了提高穩定性，改用h形雙垂尾。