第287章 以其人之道還治其人之身(第2頁)

 最後，華夏民航在這次交易中，一共買到了15架波音747-100遠程客機，600萬美元一架，合同金額9000萬美元，麥道82客機25架，400萬美元一架，合同金額一億美元，20架空客a300中短程寬體客機，500萬美元一架，合同金額一億美元，三家的訂單總金額2.9億美元。

 由於這些客機的採購價格超級低，比原價的一折還要低一點，所以這些客機都沒有附加所謂的保修，出了問題如果不能自己修理，就只能花錢請三家飛機制造廠的工程師來修了，而這幾家也在等著這批客機出故障，只要有故障，華夏人就只能高價請他們派人來修，這樣他們就能收回一部分損失了。

 而且，這幾家公司也考慮到了華夏會轉賣這批低價購買的客機，所以在合同中限定了，華夏民航公司的這批客機如果要出售，三大飛機制造公司有權按照合同金額折舊回收，這一招就防住了管毅最初的想法，不過他也不能告訴這些人他只想要用幾年就轉賣吧，但想到葉明的保證，他也就硬著頭皮將合同簽下了。

 在這批客機交付後，在那之後的一段時間裡，華夏的天空中果然飛的全是波音、空客、麥道幾家的客機，連葉明造的那架y-102實驗機都被以3000萬美元的成本價賣給了巴基斯坦，專門飛巴基斯坦到華夏國內這段航線。

 這個結果當然讓幾家的董事長非常滿意，他們都有些沾沾自喜，認為華夏的y-102客機自知在國內沒有市場，只能去國外尋找機會了。

 而巴基斯坦又能買幾架華夏客機，一架就已經足夠了，畢竟y-102這款客機沒有國外的適航許可證，巴基斯坦算是頭一個願意用y102客機跟華夏通航的國家了，可能也是唯一一個冤大頭了。

 可是再過了半年後，這幾家的董事長就發現自己大錯特錯了，雖然在一年內他們確實佔據了華夏民航客機市場，但到了1986年中後期，華夏的經濟一下子就騰飛起來了，國內的經濟改革進入快車道，全國經濟總量首次突破2萬億元。

 國內的老闆們富了，自然就有了乘坐客機的需求，一時間，華夏的民航客機又不夠用了，這時候，還不等波音等幾家公司做出反應，北飛廠和滬飛廠第一時間就賣給了華夏民航公司10架運-102客機，也是以成本價賣的，1000萬軟妹幣一架運-102中短程客機。