第287章 以其人之道還治其人之身

 “就華夏人那幾十架客機的需求量，即便是維修保養都報高價，又能高到哪去！還能比買客機還貴！一架a300客機才賣500萬，你換個發動機能賣500萬嗎！”一個西歐小國的股東有些不滿意的嘟囔道，但這人可不敢把這話大聲說出來，畢竟那些大股東在公司的威望太高了，隨時都能將他這個小國的代表踢出局。

 其實，這個股東代表說的倒也沒錯，按現如今這幾家飛機制造企業的內部預估，華夏至少要在1990年後期才能達到100架民航客機的保有量，或許那個時候，華夏人的錢包才會鼓一些，有足夠的資金去買機票。

 但在此之前，他們恐怕更要考慮的是能否吃上飯的問題。

 這也是此時歐美對華夏的普遍認知，他們永遠也看不到別的國家多麼用心的發展經濟，永遠認為對方還停留到最落後的年代裡，或許他們中有些人還認為華夏人還梳著辮子也說不定，這些坐井觀天的傢伙也只能看到他們國家高層讓他們看到的那些，眼界和心胸都狹窄到了極點。

 這也是未來華夏敞開大門歡迎這些外國人到華夏看看的原因，百聞不如一見，不親眼看到，他們永遠也不會相信別人的進步。

 至於什麼時候達到1000架那麼多，雖然大部分人都認為華夏有這個潛力，但那肯定要等到幾十年以後了，這些飛機制造公司的高層不認為短時間內華夏有那麼多人能買的起昂貴的機票。

 在他們看來，估計在五年時間內，華夏有60多架客機就足夠用了，再多了也沒有人坐的起，如果他們幾家能讓華夏民航總局採購回50-60架至少能使用20年的客機，再算上他們國內那39架隨時都可能報廢的老式“三叉戟”客機，這數量已經遠遠超出了他們預估的，那麼，只要是他們答應出售這批客機，這一次就能把華夏的民航市場就全佔下來。

 而佔下來後，留給華夏新式客機的生存空間還有多少，或許五年時間內，而華夏的民航華夏的y-102一架都賣不出去，那時候他們這幾家就有機會將這個耗費了華夏十幾億資金的客機制造單位給弄倒閉了。

 既然決定已下，幾家公司也就咬著牙同意了這次的交易，而且還敲定了交付時間，這些客機最晚會在1985年年底交付，只有不到半年時間，即便是幾大飛機制造廠的生產能力強大，這工期也非常緊張了，但他們這麼好說話是有原因的，因為這樣他們就能以最快速度佔領華夏的民航客機市場，不給運-102客機留下一點生存空間。