第286章 打壓華夏客機項目

 空客公司是一家股份制公司，股東成分非常繁雜，主要由法國、德國、英國和一些歐盟國家的代言人分別持有公司的股份。

 這些持有空客公司股份的董事都是各國的白手套，這些人的背後全是各國的高層人物或者大型國有企業。

 皮埃爾松雖然是董事長，但是他所在的法國利益團體也只有公司的11%的股份，算是所有股東中佔股最多的一家了，但這點股份並不足以讓他掌控空客公司的話語權，他也需要團結一些小股東來為他搖旗吶喊，否則很難在這樣一家公司裡做到一言九鼎。

 空客公司剩餘的股份分別由歐盟各國的代言人把持，這些代言人大多都只佔有1%的股份，這些國家的代言人手裡控制的空客股份總共有51%，剩餘的49%都掌控在散戶手中。

 只是控股，而沒有掌控所有股份，這也是空客公司為了能夠自主做出的一項決定。

 所以皮埃爾才這麼為難的跟其他人解釋，而不能像是波音、麥道那樣成為一言堂，這就是股份制的弊端之一，做什麼事情都要反覆檢查才能通過。

 皮埃爾自然知道這些董事們的顧慮，無非是怕損失利益，畢竟賺錢的生意誰都想去做，而賠錢的買賣誰都避之唯恐不及，這在黴國這個金錢至上的地方尤為突出。

 他站起身打開投影機，指著投影說道：“各位，我找人做了一份調查，大家請看，這份調查報告顯示，華夏人為了建造一架y-102原型客機，一共花費了4億軟妹幣，當然，這其中有一部分被用到了採購生產設備上，但據我們的精算師計算，華夏人生產的這架客機，其成本應該不會低於3000萬軟妹幣，據我們的朋友告知，y-102客機上應該使用了很多鈦合金材料，他們國內的鈦合金價格肯定非常貴，這樣的話，一架客機超過3000萬成本也就不為過了。”

 如果葉明在這裡，他肯定會非常驚訝的，因為皮埃爾松說的這個價格非常精確，如果算上葉明浪費的幾臺不合格的發動機，其實首架運-102的製造價格甚至要比3000萬還要高一點。