第286章 打壓華夏客機項目(第2頁)

 但是這個價格只是首架實驗機的造價，從這架之後，所有的再建運-102客機，造價只會越來越低。

 因為葉明已經解決了發動機的技術問題，用不著再浪費發動機的製造材料，這就能省下來好大一筆錢。

 然後，再過一個月後，北飛和滬飛兩家生產單位的生產線便都能搭建完成，這也將增加產能和自動化生產能力，從而降低手工打造耗費的人力物力，這也能大幅降低客機的成本。

 而且，等到1986年時，國內鋼鐵工業就要迎來大發展，1985年國家開啟了“八五計劃”，在冶金行業，國內大中型鋼鐵企業會從84年的100家左右，到86年會大幅度增加到500家左右，而且每年還會以20%的增速增加產能。

 這也是藉助了葉明的技術幫助，鈦合金及鋁合金製造技術對於國內的冶金企業帶來太大的技術提升了，原本的華夏鋼鐵企業只能做粗鋼加工，沒有技術能力去生產貴重金屬，可是有了葉明提供的鈦合金、高強度、耐腐蝕鋁合金等技術後，在技術層面上，華夏國內的鋼鐵企業，一下子就掌握了國外最先進鋼鐵冶煉技術，這怎麼能不讓國內企業朝氣蓬勃的發展起來呢！

 而且高層也做出了有利於冶金行業快速發展的舉措，原本在歷史上1990年才結束的“雙軌制”，因為趕上冶金技術大發展這個機遇期，這項內部分配不公平的制度被提前取消了，並且比歷史上提前了三年，將承包制納入發展規劃中，這些舉措都大大提升了我國的鋼鐵產能，特別是稀有貴金屬產能大幅增加。

 同時，我國為了彌補鋼鐵原材料不足的問題，同澳大利亞力拓公司旗下的哈默斯利子公司簽訂合資經營西澳地區恰那鐵礦的開採協議，這個合資開採協議的簽訂也比歷史同期早了兩年多時間，其花費的收購金額自然不可同日而語，少了很多額外的支出。

 有了這些基礎，等到1986年時，華夏的價格優勢才會徹底展現出來，恐怕那時候，這三家公司就會發展，華夏造一架客機的價格要比他們想象的還要低的多。