第280章 技術改進(第2頁)

 葉明對此無話可說，他總不能說，這架客機原本是準備在3-4個月時間內就造出來的，後來因為出了不少技術問題，導致工期被大大延長了，直到所有問題都被解決，葉明這才敢大搖大擺的開著y-102客機飛到海南試飛。

 畢竟有民航總局的全力配合，結合了北飛和滬飛兩架飛機制造廠的力量，再加上全國各大軍用/民用航空配套企業的支持，葉明手裡能用的資源還是很多的。

 所以當初他將工期定到3-4個月並不算特別誇張，畢竟葉明腦子裡已經有了麥道82的所有生產技術，很多並不太重要的零部件，直接原樣照抄就行，並不用擔心麥道公司的人來找麻煩。

 因為這些都是通用零部件，不光麥道公司是這個結構形狀，其它客機生產企業也是這種形狀，要是這些都被限制，那別家公司也沒法生產客機了。

 在資金資源充沛的情況下，運-102的生產速度是遠超當初運-10的，這款客機那數百萬計的零部件被分門別類的分配到全國一個個相關配套生產企業，這大大加快了運-102的生產速度。

 葉明是下定決心將運-102設計成一架100%國產化的民用客機了，這樣也省了再被卡脖子的可能，為此他不僅在北飛和滬飛組建了配件生產車間，還花費資金支持國內有相關技術能力的生產單位升級技術設備。

 由於早就在直升機航母項目時就拿到了全國各大配套生產企業瞭如指掌，葉明幾乎沒有浪費時間就很快安排好各個單位的生產任務。

 一切都在向好的方向發展，除了資金消耗有些快以外，畢竟前期放在北方廠的3億資金已經被用的七七八八了，但謝紅軍還是非常給力的，老頭又悶不吭聲的給北方飛機制造廠調來了一億軟妹幣的資金，還說不夠可以再調一億過來，這已經是北方廠剩餘的所有流動資金了。

 謝紅軍做的還不止這些，他還主動接下了監督催促各個生產單位的工作。

 這可是一件有些出力不討好的工作，畢竟葉明對這些零部件的要求非常高，如果生產單位生產出來的零件設備不合格，就需要讓他們銷燬不合格的產品，重新進行鑄造。