第279章 渦扇8X發動機(第3頁)

 而且，為了防止飛鳥鑽進發動機內部，阻塞發動機內部進氣，葉明改進的發動機內部的渦輪轉子轉動頻率更快，渦輪由多個旋轉葉片和多個固定葉片組成，在異物進入後，渦輪內部收縮的高溫氣體會將異物推到分叉的進氣道中，寬氣道為輔助氣道，即便被粘稠異物所阻塞，也不足以影響整個發動機的運行，而細氣道則會將空氣引入壓縮室中，經過空氣濾清器和燃油噴嘴，被加熱到非常高的溫度。

 而在高溫情況下，寬氣道內部的異物也會很快被烘乾，變成細碎的灰渣被尾噴吹出，一點都不會影響到發動機內部運行。

 這架運-102客機在生產時，葉明也發現了一些問題，比如他在製造這架客機時，除了發動機以外，還在機體結構部分大量使用了堅固的常規鈦合金，但很快他就在實驗中發現，全鈦合金製造的客機機體結構在極特殊情況下，竟然會產生鈦火現象而引發爆燃。

 我們都知道木材、煤炭是易燃材料，但是甚少有人知道，作為耐高溫材料的鈦合金也會發生燃燒現象，甚至會引發爆炸。

 而且鈦火要遠比常規火源更難以被人為撲滅，因為其著火後的溫度超過了1660c的絕對高溫。

 其實鈦合金金屬製成的飛機發動機上的鈦合金著火（即“鈦火”）事故，是金屬燃燒的一種特殊情況。

 鈦合金並非自燃金屬，無論是板狀、塊狀甚至是粉末狀都是不能自燃，而鈦合金的熔點一般可以達到1660c，而航空發動機中鈦合金機件的工作溫度通常不超過600c，遠遠低於鈦的燃點，為什麼還會產生鈦火呢！

 正常情況下，發動機確實不可能出現鈦火故障，但如果鈦合金部件遇到劇烈衝擊、摩擦等極端情況，導致局部溫度急劇升高，當超出了臨界值（1660c）後，就會造成鈦合金機件起火，繼而引起鈦合金部件和整架客機失火。

 葉明對此的解決方法也很簡單，就是在鈦合金中加入阻燃材料，研製出了鈦-鉻-釩系新型阻燃鈦合金，鉻的電離子形式是阻燃劑，而釩則是非常好的耐火材料，可以在高溫環境下長時間使用，同時對溫度變化也較為穩定，這種合金的耐高溫雖然達不到1660c那麼高，但是在被劇烈摩擦後，再也不會輕易產生鈦火了。