第279章 渦扇8X發動機(第2頁)

 凸肩與葉身交界處還會產生附加的彎曲應力，氣流流過凸肩時，會產生分離效應，不僅使流通面積減少，還會使得發動機效率降低等問題。

 當然，這裡面最重要的問題就是凸肩設計容易碎裂，這種問題困擾了全世界幾十年時間，無數空難都因為發動機損壞而引起不可挽回的結果。

 所以，葉明準備儘可能的降低發動機扇葉碎裂產生的風險。

 在改進jt8d發動機時，葉明第一時間就去掉了凸肩設計，雖然凸肩設計也有一些優點，但是並不足以抵消它容易斷裂所帶來的危險，為此，葉明創造性地發展了一種新的風扇葉片設計與製造方法，這就是“寬弦無凸肩蜂窩夾層結構”葉片。

 這種寬弦葉片在製造時使用空心蜂窩狀的耐高溫輕質鋁鋰合金作為內芯，外層附著一層高強度高韌性的鈦合金，在鈦合金外層再加入一層耐高溫防氧化表層。

 由於這樣的扇葉都是一體成型，這種類似“三明治”的扇葉結構，其強度要遠遠超過世界上任何一種發動機扇葉，能做到無法被撞斷也就不足為奇了。

 葉明不知道的是，在黴國，波音公司也研究出了類似的發動機扇葉技術，只不過波音公司採用的是兩種材料夾層熔鑄，然後塗抹防氧化塗料，而葉明採用的是鋁鋰合金、鈦合金、防氧化合金三種金屬材料一體熔鑄，當然，葉明採用的這種方式暫時只有他自己能做到，因為除了他以外，沒有人內細緻入微的觀察熔液內部。

 波音公司設計的新型的風扇葉片其實已經在他們公司的757客機上試用了，首先被裝在了757客機的rb211-535e4發動機上。

 在試用過程中，波音公司發現，這種設計的發動機不僅效率比常規帶凸肩的窄弦葉片高，而且不易損壞。

 雖然波音公司設計的葉片的厚度寬度同葉明改進後的發動機葉片差不多，但是其強度和韌性卻不可同日而語，因為波音公司的發動機雖好，但還是會有發動機扇葉碎裂的風險。

 但葉明的設計則是徹底消除了發動機葉片碎裂的情況，除非被導彈、炮彈打到，否則以客機常見的飛鳥、石子、樹枝等物，都無法對這款發動機造成任何影響。

 在測試中，作為測試使用的木質飛鳥模型以350km/h的速度撞到發動機扇葉，但葉明改進後的扇葉在被擊中的時候，最多隻能造成3-5根扇葉扭曲翻轉，其力道並不足以使葉片斷裂碎裂，這種情況下，被損壞的發動機葉片仍舊可以保持低速工作，不至於讓發動機徹底“停車”。