第279章 渦扇8X發動機

 葉明改進後的運-102在外形設計上大量參考了麥道82，和麥道82一樣，運-102也將兩臺發動機設在了客機尾部，主機翼後移，尾翼採用t字型設計，這些都是麥道公司實驗了無數次的結果，葉明並不打算更改。

 據葉明瞭解，麥道82這種外形設計可以增加客機的短距起降能力，在同樣的發動機推力下，尾部發動機能比翼間掛載的發動機獲得更多的升力，同時減小了爬升時的阻力，能有效節省油料。

 在葉明看來，這個設計對於民航客機非常有用處，因為能降低飛行成本，在這方面，原來的運-10就要差好多，運-10的四臺發動機就都是掛到機翼上的，這也導致了原本的運-10翼展足有45米，這會增加運-10的升空阻力，也難怪油耗一直居高不下了。

 至於說其他飛機公司為什麼沒有采用這種設計，其實，麥道82的這種外形設計雖然有其優點，但發動機在後置也會導致能多性能缺陷，比如因為發動機在後面，所導致該型客機採用的t型尾翼在失速情況下不容易被改出，飛機操控性能降低，需要更大的力矩才可以讓飛機抬頭，而且這種設計還不利於維修，可謂是有利有弊！

 但葉明現在也沒有其它客機制造方法，只能先以麥道82為藍本製造，至於以後有了足夠的技術積累，肯定要對其缺陷進行彌補的。

 而在仿照md-82的設計後，運-102的翼展也僅為34米，足足比原來的運-10少了11米，雖然從四臺渦扇8發動機更換成了兩臺葉明按照jt8d-217a型渦輪風扇發動機改裝的渦扇8x。

 至於說渦扇8x發動機的性能超過原版的jt8d-217a型渦輪風扇發動機，葉明說的並不是大話，至少在防撞擊防扇葉碎裂的能力上，渦扇8x要超過世界上任何一款發動機。

 歷史上，經常有客機發動機吸入異物導致發動機扇葉被擊碎，為什麼眾多機場都要防止鳥群出現在附近，就是因為高速飛行的客機發動機在吸入飛鳥後，會使得發動機扇葉被撞斷，導致發動機損壞“停車”，繼而引發難以想象的事故。

 而葉明改造後的發動機扇葉堅固程度要遠超原本的麥道客機發動機葉片。

 這種被改造的葉片設計徹底地消除了原本發動機凸肩問題，凸肩設計是80年代最常見的民用發動機扇葉設計理念，這種方式能增加發動機葉片的剛性，還提高了抵抗外物(包括鳥)撞擊的能力與葉片自振頻率，而且不易出現振動。

 帶這種設計卻帶來了許多問題，例如葉片不好加工，葉片根部所受的離心負荷加大，受到撞擊後容易碎裂，長時間使用後，還容易產生疲勞效應。