第259章 改造運-10，從挖人開始（加更）(第3頁)

 雖然葉明對於設計一款客機暫時無能為力，但要是將運-10定位為軍用運輸機，這些都不是問題了，軍用運輸機需要考慮的就是運力、航程、飛機發動機等設備的耐用度，至於油耗，根本不在考慮範圍之內。

 至於說運-10的發動機使用壽命特別低的問題，葉明也有所考慮，那就是由他親自使用鈦合金打造同款渦扇8發動機，想必對渦扇8的發動機性能肯定是有顯著提升效果的。

 鈦合金雖然早在去年就已經被國內各大鍊鋼廠生產了，但在渦扇8發動機上還是普通的鋼鐵材料，如果由葉明來親自制造，再使用上鈦合金這樣的高強度金屬，用在軍用發動機上肯定能提升使用壽命，即便是原來渦扇8只有200小時的使用壽命，但鈦合金可不是普通鋼鐵，使用了鈦合金製造發動機後，使用壽命增加到2000小時都是最低標準。

 據葉明所知，在2020年左右，五常國內生產的五代機，其發動機幾乎都是以鈦合金為主體，發動機幾乎都在4000飛行小時以上，甚至有達到8000飛行小時，可見鈦合金這種材料對於航空工業的拉動作用。

 鈦合金唯一不好的地方只在於它的價格還比較昂貴，但葉明估計，再有個幾年時間，國內的鈦合金產能肯定能提升很多倍，那時候即便是民用客機的發動機，應該也能用的起鈦合金材料了。

 運-10上搭配的動力系統是國產的渦扇8發動機，屬於美製jt3d發動機的仿製型，而jt3d發動機的涵道比是1.37，屬於中等涵道比的發動機，這也是葉明能開著運-10俯衝脫離的一個原因。

 jt3d發動機是一款早在50年代設計出來的軍用發動機，最早是被放到轟炸機上使用的，後期常被用於大型運輸機，至於說被用到客機上，那也只是少量使用，所以，在jt3d發動機上，軍用發動機的特點更突出一些。

 對於渦扇8這款仿自jt3d的發動機，葉明還是很滿意的，他打算好好將這款發動機改造一下，讓它的使用壽命更長一些，這樣就能滿足國內運輸的使用了。

 葉明不知道的是麥道-90的v2500渦輪風扇發動機的涵道比可以達到5以上，將省油這個特點發揮到了極致，也難怪民航公司對於麥道飛機這麼情有獨鍾。

 如果葉明能得到一臺v2500渦輪風扇發動機，肯定也會覺得渦扇8不香了。