北風月下寒 作品

第259章 改造運-10,從挖人開始(加更)(第3頁)

 雖然葉明對於設計一款客機暫時無能為力,但要是將運-10定位為軍用運輸機,這些都不是問題了,軍用運輸機需要考慮的就是運力、航程、飛機發動機等設備的耐用度,至於油耗,根本不在考慮範圍之內。

 至於說運-10的發動機使用壽命特別低的問題,葉明也有所考慮,那就是由他親自使用鈦合金打造同款渦扇8發動機,想必對渦扇8的發動機性能肯定是有顯著提升效果的。

 鈦合金雖然早在去年就已經被國內各大鍊鋼廠生產了,但在渦扇8發動機上還是普通的鋼鐵材料,如果由葉明來親自制造,再使用上鈦合金這樣的高強度金屬,用在軍用發動機上肯定能提升使用壽命,即便是原來渦扇8只有200小時的使用壽命,但鈦合金可不是普通鋼鐵,使用了鈦合金製造發動機後,使用壽命增加到2000小時都是最低標準。

 據葉明所知,在2020年左右,五常國內生產的五代機,其發動機幾乎都是以鈦合金為主體,發動機幾乎都在4000飛行小時以上,甚至有達到8000飛行小時,可見鈦合金這種材料對於航空工業的拉動作用。

 鈦合金唯一不好的地方只在於它的價格還比較昂貴,但葉明估計,再有個幾年時間,國內的鈦合金產能肯定能提升很多倍,那時候即便是民用客機的發動機,應該也能用的起鈦合金材料了。

 運-10上搭配的動力系統是國產的渦扇8發動機,屬於美製jt3d發動機的仿製型,而jt3d發動機的涵道比是1.37,屬於中等涵道比的發動機,這也是葉明能開著運-10俯衝脫離的一個原因。

 jt3d發動機是一款早在50年代設計出來的軍用發動機,最早是被放到轟炸機上使用的,後期常被用於大型運輸機,至於說被用到客機上,那也只是少量使用,所以,在jt3d發動機上,軍用發動機的特點更突出一些。

 對於渦扇8這款仿自jt3d的發動機,葉明還是很滿意的,他打算好好將這款發動機改造一下,讓它的使用壽命更長一些,這樣就能滿足國內運輸的使用了。

 葉明不知道的是麥道-90的v2500渦輪風扇發動機的涵道比可以達到5以上,將省油這個特點發揮到了極致,也難怪民航公司對於麥道飛機這麼情有獨鍾。

 如果葉明能得到一臺v2500渦輪風扇發動機,肯定也會覺得渦扇8不香了。