第212章 鈦合金船體
破冰船的破冰方法不像我們大多數人想象的,如同斧子劈柴時那樣,從中間向兩側劈開。
而是在豎直方向施力,將冰壓壞或者頂壞的。
這是因為,冰一般是層狀的,在水平方向可以看做是無限延伸的,而豎直方向則僅有有限的截面積用來承受外力。
使用同樣大小的力,作用在水平方向給冰造成的剪切應力(即壓強)接近於零,而豎直方向上則可以將冰破開。
也就是說,靠撞擊是很難撞開有些厚度的冰層的,需要從上至下的給冰層壓力,讓冰層承受不住壓力而碎裂,這就是首壓法,首壓法也是後世世界各國採用最多的破冰方式。
改造之初,葉明本來的想法是將艦體的鋼板全部更換為鈦合金,能在-200度的超低溫條件下不變形,鈦合金的耐受能力還是比較值得他信賴的。
唯一讓葉明退卻的就是華夏的鈦合金產能不足,一艘1.5萬噸的巨輪,其船體所需要使用的鋼材至少也要2000噸以上。
但考慮到1983年時,華夏的粗鋼產量才堪堪突破5000萬噸,而鈦合金的產量則更加稀少,只有10噸。
這10噸還是葉明為了加固向陽紅10號和殲8改戰機而煉製的,這讓葉明瞬間打消了將船體全部更換為鈦合金的方案,畢竟他沒有那麼長時間來等待鋼鐵廠煉製出足夠多的鈦合金了,要知道,鈦合金可不是普通的粗鋼可比的,即便是有了生產技術,也不是短時間內能將產能提升起來的。
其實,在葉明拿出鈦合金煉製技術交給國內各大鍊鋼廠前,國內雖然也對這種金屬有所研究,但還沒有那家單位拿出可行性的技術成果。
如果沒有葉明拿出鈦合金的製造技術,國內的鋼鐵單位至少也要再過兩年才能研究出鈦合金煉製技術,要想擴大產能,恐怕要到十幾、二十年後了。
如果葉明敝帚自珍,國內鈦合金工業還是會如前世一般,難以快速發展。
但葉明沒有考慮過自身利益,他在第一時間就將這項技術交給了國家。
現如今,國內各大鍊鋼廠都已經掌握了這項鈦合金生產技術,雖然說還不能在短時間內達到年產2000噸那麼誇張,但是在今年年產個200-300噸還是有把握的。