第212章 鈦合金船體

 破冰船的破冰方法不像我們大多數人想象的，如同斧子劈柴時那樣，從中間向兩側劈開。

 而是在豎直方向施力，將冰壓壞或者頂壞的。

 這是因為，冰一般是層狀的，在水平方向可以看做是無限延伸的，而豎直方向則僅有有限的截面積用來承受外力。

 使用同樣大小的力，作用在水平方向給冰造成的剪切應力（即壓強）接近於零，而豎直方向上則可以將冰破開。

 也就是說，靠撞擊是很難撞開有些厚度的冰層的，需要從上至下的給冰層壓力，讓冰層承受不住壓力而碎裂，這就是首壓法，首壓法也是後世世界各國採用最多的破冰方式。

 改造之初，葉明本來的想法是將艦體的鋼板全部更換為鈦合金，能在-200度的超低溫條件下不變形，鈦合金的耐受能力還是比較值得他信賴的。

 唯一讓葉明退卻的就是華夏的鈦合金產能不足，一艘1.5萬噸的巨輪，其船體所需要使用的鋼材至少也要2000噸以上。

 但考慮到1983年時，華夏的粗鋼產量才堪堪突破5000萬噸，而鈦合金的產量則更加稀少，只有10噸。

 這10噸還是葉明為了加固向陽紅10號和殲8改戰機而煉製的，這讓葉明瞬間打消了將船體全部更換為鈦合金的方案，畢竟他沒有那麼長時間來等待鋼鐵廠煉製出足夠多的鈦合金了，要知道，鈦合金可不是普通的粗鋼可比的，即便是有了生產技術，也不是短時間內能將產能提升起來的。

 其實，在葉明拿出鈦合金煉製技術交給國內各大鍊鋼廠前，國內雖然也對這種金屬有所研究，但還沒有那家單位拿出可行性的技術成果。

 如果沒有葉明拿出鈦合金的製造技術，國內的鋼鐵單位至少也要再過兩年才能研究出鈦合金煉製技術，要想擴大產能，恐怕要到十幾、二十年後了。

 如果葉明敝帚自珍，國內鈦合金工業還是會如前世一般，難以快速發展。

 但葉明沒有考慮過自身利益，他在第一時間就將這項技術交給了國家。

 現如今，國內各大鍊鋼廠都已經掌握了這項鈦合金生產技術，雖然說還不能在短時間內達到年產2000噸那麼誇張，但是在今年年產個200-300噸還是有把握的。