第211章 改造打撈船(第3頁)

 破冰船的破冰方法包括頂推法、首壓法、舷壓法、衝撞法、氣力法等。

 其中，對於薄冰的破冰方法首推頂推法，英國、挪威等國的破冰船一般採用的就是這種破冰方法，依靠破冰船前進時所具有的衝力，以及螺旋槳的推進力、自身堅硬的外殼和上翹的船首將冰層劈開撞碎，當然，此方法僅適用於破較薄的冰層。

 首壓法，顧名思義，即利用船體的重力，使破冰船衝上冰層上方將冰壓碎，為了增大破冰效果，破冰船可以通過調節壓載水，使得船身船頭部分的重量增加，而且，加水增加載重後，破冰船船體的重心不穩、左右晃動也可以加大破冰效果，以便開出更加寬闊的航道。

 舷壓法和首壓法差不多，也是依靠破冰船特有的頭部造型和螺旋槳工作時所產生的巨大推動力，從而“爬”上冰面，利用自身的重量將冰層壓碎。

 衝撞法多用於冰層較厚的情況下，利用破冰船船頭部位吃水淺的特徵，加大馬力衝到冰面上，船體依靠自身的重量進行一次破冰，然後破冰船倒退一段距離，再次開足馬力衝上前面的冰層進行二次破冰，這種方式其實也和舷壓法、首壓法的方式一樣，只不過是通過多次衝撞上冰層，來破除非常厚的冰面，這也是蘇聯pc1核動力破冰船採用的破冰方式，葉明只看文字就知道那艘破冰船會有多麼堅固，恐怕那艘船也使用了鈦合金材料吧，否則葉明真的無法想象還有什麼鋼鐵能經受住那麼多次的撞擊。

 最後一種氣力法非常特殊，它並不是靠撞擊，也不是靠爬上冰層破冰，它是通過氣泡系統將壓縮的空氣從船體底部噴出，使船側的冰塊受到向上的浮力作用，並隨著氣泡上升破裂，以此減少對船體的摩擦。

 除此之外，還有一些破冰船上安裝有船體加熱設備，可對低溫船體進行加熱的技術，這種加熱方式可以避免破冰船船體結冰，從而避免船體鋼材因低溫導致韌性降低，同時避免船側碎冰再次凍結。

 葉明首先想到的就是，選擇艦首壓強技術來改造向陽紅10號，因為蘇聯人的幾種等級的核動力破冰船，都有一個共同點，那就是必須加強艦首的抗壓強度，這說明，去南極這種的極地環境就必須要對艦首進行加強。