第211章 改造打撈船(第2頁)

 向陽紅10號打撈船有著很好的改造基礎，由於葉明提前將它的船體加了一層鈦合金鋼板，所以它的船體本就足以應付一般厚度的冰層。

 但是，上極嶺導要求改造，肯定不是要讓葉明應付了事，所以葉明必須將向陽紅10號改造成一艘既能打撈、又能破冰的多功能運輸船。

 向陽紅10號打撈船被葉明改造後，它的滿載排水量已經從最初的1.3萬噸增加到了1.5萬噸，外層包了鈦合金鋼板，雖然堅固，但卻沒有破冰能力。

 因為一艘破冰船要擁有足夠大的破冰能力，要能用艦艏下的鋼板壓碎數米厚的冰層。

 華夏至今還沒有過一艘破冰船，曾經在60年代，達利安造船廠曾經在蘇聯專家的幫助下建造過一艘“躍進號”萬噸遠洋巨輪，這艘巨輪從船臺鋪底，到船體建成下水，只用短短58天時間，其船臺週期記錄是世界的創舉，標誌著中國船舶工業水平的飛躍。

 由於其採用了當時最新的技術裝備，“躍進號”能在封凍的區域破冰航行，算得上是一艘具有實際作用的破冰船。

 但是可惜，這艘破冰萬噸巨輪的首航，就因觸礁而沉沒，即便是到了現如今，也是及其讓人遺憾的事情。

 既然沒法在腦海裡搜索到相應的破冰船技術，葉明只能去翻找國外期刊，想要從中尋找到改造的方案。

 葉明也是通過這些相關文獻才知道，原來國際上把破冰船的破冰能力分成7檔，從pc1到pc7。

 pc1級破冰能力最強，pc7級破冰能力最弱。

 上極要求的pc3屬於中高冰級，是指可以連續破除1.5米厚度的2年海冰，再加上30釐米厚的積雪，這種等級的破冰船最大可破除2.5米厚的陳年冰層。

 葉明不知道後世的華夏使用的那一種級別的破冰船，但想必要比pc3高。

 破冰船的最大使用國只有蘇聯，除了蘇聯以外也只有英國和挪威等幾個國家才有這種需要。

 通過查找蘇聯和幾個北極圈國家的造船資料，葉明著實查到了幾款破冰船，但是卻沒有太大的幫助，蘇聯的破冰船雖然等級最高，甚至連破冰等級最高的pc1都有，但是基本上都是核動力驅動的，而其它幾個國家的破冰船等級都是pc3等級以下的。

 這一條就直接讓葉明退卻了，所以他只是從中借鑑了一些破冰船的外形設計，在動力方面還是得采用常規動力。

 從無到有確實有些超出葉明的能力範圍，但是他還是通過外國文獻和艦船資料中得到了一些啟發，對向陽紅10號打撈船的改裝設計工作也被他提上了日程。