第142章 命運多舛的運-10項目(4000字大章)(第3頁)
不光是耗油量的問題,運十在其它方面也不盡如人意,運十的乘客座位只有149個座位,相比於國外大型客機動輒200多的座位少了太多,而且運十的座位舒適性還不能讓乘客滿意,這也是讓民航公司對運十不感興趣的情況之一。
而運十下馬最大的原因其實是無法取得洲際飛行適航許可證的問題,作為20世紀80年代才初步研製出原型機的大型客機來說,運十的技術水準還比不過已經運營了20多年的波音707。
運十不僅油耗更多,載客量還要少很多,面對波音777、空客a330之類更大、更經濟的遠程客機的競爭,運-10根本就不可能在任何航空公司的採購競標中勝出了,除非那家航空公司完全不考慮從正常的航運業務中盈利問題。
葉明能理解國內航空公司因為運營成品問題不選擇運十,但他不理解國內髙層為什麼也要放棄運十項目,民航項目走不通,完全可以走軍用運輸機方向啊!一款已經研發設計完成的國產大飛機項目就這麼被拋棄,這簡直就是在氾嶵。
看到葉明陷入深思,謝紅軍拍了拍他的肩膀說道:“嗨,想那麼多幹嘛!咱們北方廠的效益很好,養這樣一個團隊倒也不是難事,不就是一年3000萬研究經費嗎!我老謝就是勒緊肚皮也要供他們把項目繼續做下去!上面有些人整天就想著買買買,靠買能買出技術實力來,靠買能買出國防安全來,如果一切裝備都靠買,那還要咱們這些搞軍工的還能幹什麼,都回家種地好了!”
葉明的腦海裡確實沒有民航客機的技術,但是他前世坐過的民航客機並不少,雖然沒有相對應的技術資料,但是也不是不瞭解,他知道,運十的這些缺陷暫時是無法解決的,這需要長時間的修改,不光是更換更省油的民用發動機,還要對機體內|部結構進行大量的修改,這其中的技術難度甚至超過了重新設計,葉明只能無奈的嘆口氣,說道:“或許,暫時將運十改成運輸機是一條出路。”
葉明想到自己腦海裡“黑鳥”偵察機使用的普惠j-58-1變循環發動機,雖然這款發動機的油耗仍舊要比國外民用發動機要高的多,但至少是一個選擇。
這是沒有辦法的事,畢竟軍用發動機需要在戰鬥中頻繁使用加力或者減速,而制約油耗消耗量的重要條件就是飛行的模式,如果一直保持巡航的狀態,那麼即便是軍用發動機,消耗的油耗也是會有所降低的,但是如果是經常做一些戰術動作,經常要進行拉昇和降低,那麼相對來說油耗就會非常高。
謝紅軍聽到葉明的話,頓時眼睛一亮,贊同道:“小葉,還是你主意多,改成運輸機這主意不錯,這次咱們坐運十飛去沙特,這一路上你就幫我好好參謀參謀,如果能改,那你就幫我改改,那怕是當成運輸機便宜賣給空鍕海鍕,也總比徹底被拋棄要強。”
葉明雖然總是有忙不完的工作項目,但這次去沙特期間,他還是有足夠的時間來研究一下運十的,他立刻爽快的答應下來:“好,趁著這次乘坐運十去沙特的機會,我也仔細研究一下這架國產客機的技術缺陷,說不定能想到解決的方法也說不定。”
後世,總有人說運十飛機下馬是因為機體開裂問題,這明顯是一個錯誤的論斷,如果機身真的開裂,那就屬於重大設計缺陷,它又怎麼能通過全機靜力測試實驗呢!或許有人會說在國內做的檢測是有水分的,但能夠以一架試驗機連續數年持續測試,從祖國的最北端一直飛到西南高原。
在這些年裡,運-10一共飛了130個起落,足足飛了170個小時,最遠航程3600公里,最大時速930公里,最高飛行升限11000米,最長空中飛行時間4小時49分,如果是一架機體開裂的客機,他能飛這麼遠的航程?能飛這麼高的高度,難道這架客機的駕駛員不要命了,這都是國外某些別有用心之人在誤導,讓人以為運-10有著非常大的安全隱患,不如國外的客機安全。
這種潑髒水、抹黑打擊競爭對手(運十)聲譽的做法,也只有最終的獲利者(麥道、波音、空客)能做得出來了。
也正因為這些抹黑,讓運十項目最終只能落得個被拆成廢鐵的結局,這對於國內大飛機項目的打擊是無法挽回的巨大損失,一直到後世葉明穿越時都沒有徹底扭轉回來。
不過,這一世,有了葉明的出現,一切或許都會不一樣!