第142章 命運多舛的運-10項目（4000字大章）(第3頁)

 不光是耗油量的問題，運十在其它方面也不盡如人意，運十的乘客座位只有149個座位，相比於國外大型客機動輒200多的座位少了太多，而且運十的座位舒適性還不能讓乘客滿意，這也是讓民航公司對運十不感興趣的情況之一。

 而運十下馬最大的原因其實是無法取得洲際飛行適航許可證的問題，作為20世紀80年代才初步研製出原型機的大型客機來說，運十的技術水準還比不過已經運營了20多年的波音707。

 運十不僅油耗更多，載客量還要少很多，面對波音777、空客a330之類更大、更經濟的遠程客機的競爭，運-10根本就不可能在任何航空公司的採購競標中勝出了，除非那家航空公司完全不考慮從正常的航運業務中盈利問題。

 葉明能理解國內航空公司因為運營成品問題不選擇運十，但他不理解國內髙層為什麼也要放棄運十項目，民航項目走不通，完全可以走軍用運輸機方向啊！一款已經研發設計完成的國產大飛機項目就這麼被拋棄，這簡直就是在氾嶵。

 看到葉明陷入深思，謝紅軍拍了拍他的肩膀說道：“嗨，想那麼多幹嘛！咱們北方廠的效益很好，養這樣一個團隊倒也不是難事，不就是一年3000萬研究經費嗎！我老謝就是勒緊肚皮也要供他們把項目繼續做下去！上面有些人整天就想著買買買，靠買能買出技術實力來，靠買能買出國防安全來，如果一切裝備都靠買，那還要咱們這些搞軍工的還能幹什麼，都回家種地好了！”

 葉明的腦海裡確實沒有民航客機的技術，但是他前世坐過的民航客機並不少，雖然沒有相對應的技術資料，但是也不是不瞭解，他知道，運十的這些缺陷暫時是無法解決的，這需要長時間的修改，不光是更換更省油的民用發動機，還要對機體內|部結構進行大量的修改，這其中的技術難度甚至超過了重新設計，葉明只能無奈的嘆口氣，說道：“或許，暫時將運十改成運輸機是一條出路。”

 葉明想到自己腦海裡“黑鳥”偵察機使用的普惠j-58-1變循環發動機，雖然這款發動機的油耗仍舊要比國外民用發動機要高的多，但至少是一個選擇。

 這是沒有辦法的事，畢竟軍用發動機需要在戰鬥中頻繁使用加力或者減速，而制約油耗消耗量的重要條件就是飛行的模式，如果一直保持巡航的狀態，那麼即便是軍用發動機，消耗的油耗也是會有所降低的，但是如果是經常做一些戰術動作，經常要進行拉昇和降低，那麼相對來說油耗就會非常高。

 謝紅軍聽到葉明的話，頓時眼睛一亮，贊同道：“小葉，還是你主意多，改成運輸機這主意不錯，這次咱們坐運十飛去沙特，這一路上你就幫我好好參謀參謀，如果能改，那你就幫我改改，那怕是當成運輸機便宜賣給空鍕海鍕，也總比徹底被拋棄要強。”

 葉明雖然總是有忙不完的工作項目，但這次去沙特期間，他還是有足夠的時間來研究一下運十的，他立刻爽快的答應下來：“好，趁著這次乘坐運十去沙特的機會，我也仔細研究一下這架國產客機的技術缺陷，說不定能想到解決的方法也說不定。”

 後世，總有人說運十飛機下馬是因為機體開裂問題，這明顯是一個錯誤的論斷，如果機身真的開裂，那就屬於重大設計缺陷，它又怎麼能通過全機靜力測試實驗呢！或許有人會說在國內做的檢測是有水分的，但能夠以一架試驗機連續數年持續測試，從祖國的最北端一直飛到西南高原。

 在這些年裡，運-10一共飛了130個起落，足足飛了170個小時，最遠航程3600公里，最大時速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時間4小時49分，如果是一架機體開裂的客機，他能飛這麼遠的航程？能飛這麼高的高度，難道這架客機的駕駛員不要命了，這都是國外某些別有用心之人在誤導，讓人以為運-10有著非常大的安全隱患，不如國外的客機安全。

 這種潑髒水、抹黑打擊競爭對手（運十)聲譽的做法，也只有最終的獲利者（麥道、波音、空客）能做得出來了。

 也正因為這些抹黑，讓運十項目最終只能落得個被拆成廢鐵的結局，這對於國內大飛機項目的打擊是無法挽回的巨大損失，一直到後世葉明穿越時都沒有徹底扭轉回來。

 不過，這一世，有了葉明的出現，一切或許都會不一樣！