第142章 命運多舛的運-10項目（4000字大章）(第2頁)

 站在大樓頂層的辦公室裡，葉明一眼就看到了遠處停機坪上停著一架他從未見過的大飛機，這飛機裝有四臺發動機，機體上噴著華夏民航，和b-0001的字樣，這架客機雖然比不過他之前見過的麥道dc-9超80型客機那麼大，但至少也算得上是一款中型客機了，華夏民航的客機，可是這造型怎麼沒見過呢！

 葉明對於後世的民航客機都有所瞭解，不管是麥道還是波音都乘坐過，卻沒見過這一款。

 “老謝，那是華夏民航的客機，怎麼停到北方廠來了？”對於北方廠出現一架民航客機葉明心裡有點疑惑，隨口就問了一句。

 謝紅軍有些詫異的回道：“運十你都不知道麼？葉明，我還以為你無所不知呢！這可是咱們國家自行研製的民用大型客機，全國有幾個不知道的。”

 “好像我就不知道這款客機，這款運十客機量產了嗎？”葉明是真不知道運十的情況，畢竟他前世開始研究軍用裝備的時候，運十已經下馬好多年了，連最後一架樣機也被強行拆除了，連技術資料都沒能保留住，不得不說這是非常大的損失。

 謝紅軍聽到葉明這話，不無遺憾的說道：“還沒量產，這只是一架試驗機型，還處在實驗測試階段，其實，由於經費短缺的原因，運十的研製工作已經基本停滯了，我也是花了3000萬元軟妹幣，才從640所將這個項目全盤接手過來的，如果我不接手的話，這個項目用不了多久也要散了。”

 雖然不知道運十的具體情況，但葉明還是驚訝起來，不是“你把運十的項目團隊給買過來了？呦，這可是五千萬啊，沒想到你謝老摳還肯花這麼多錢來買個要下馬的項目。”

 “那有什麼辦法，人家老馬都求到莪這裡了，大冷天的在廠門口等了我幾個小時，就想著能讓我拉他們一把，我怎麼能見死不救，如果我不接手，他這項目很快就要被解散了，這可是國家研究了好多年的國產大飛機項目，我還記得當年運十首次試飛成功，在國內外引起強烈反響呢，那時候我以為很快國家就能有自己的大型科技了，可為什麼就會變成現在這樣，一個已經試飛了這麼多次的客機項目為什麼就不能再支持一下呢！也許只要再扶持個幾年時間，我們國內就可以擺脫只能使用國外客機的窘境了。”謝紅軍說到這兒，恨恨的錘了一下桌面，震的茶杯裡的茶水都灑出來了，可見他此時心裡有多憤怒。

 葉明也被謝紅軍的表情嚇了一跳，只能打岔說道：“這麼說，運十的技術已經很成熟了？”

 本來還很氣憤的謝紅軍聽到葉明的問話，也嘆口氣回道：“哎，倒也說不上成熟，故障和技術問題還是有一些的，但是在前幾年進行的全機靜力實驗測試中，運十是通過了檢測的，這其實已經說明運十足以承擔起民航運輸任務了，只不過還比不上波音、空客、麥道幾家的新式客機而已，但這可是我們自己設計生產的大飛機啊，就算是比不上也不能棄之不用啊！”

 其實，運十項目也是命運多舛，在70年代初就啟動的運十研發計劃，一直被拖到了80年代才開始正式定型生產樣機，可在八十年代時，國外的波音747、麥道的dc-10這種200座以上的“怪物”早就滿世界的飛了，而後空中客車公司的a300系列也開始加入國內寬體客機的競爭，那之後運-10的日子就更不好過了。

 可以說運-10開始試用那段時間，雖然技術指標是勉強達到了，可同時期黴國和歐洲的客機的各項設計就是比運-10好，還好很多。

 運十的發動機問題非常大，國內自研的渦扇八明顯不如國外的的發動機省油，以黴國波音737-300型飛機為例，執行800公里的航班時耗油約3.3噸左右，平均每千公里每噸載荷耗油約為0.317噸，像這樣的低耗油率才能保證航空公司的合理利潤，同時也帶來了今天相對廉價的航空票價。

 而搭載了渦扇八的運十呢，每千公里每噸載荷耗油約為0.62噸，其平均油耗幾乎是波音737-300的兩倍，這還只是用運-10最擅長的長程飛行來進行比較，若執行國內大量的800-1500公里短航程的航線，其經濟性將進一步下滑，如果真的進入量產，國內航空公司是否願意採購一款油耗如此高的民航客機呢！

 即便是勉強採購，那他們能否承受的住如此高昂的運營成本呢？而國內的旅客又是否願意“享受”比世界平均標準貴一倍的國內航線票價呢？很顯然，在當前的這個開|放進取的年代，沒有人願意做冤大頭，所以運十無人問津似乎也是正常。