北風月下寒 作品

第143章 導彈來襲

 1月31日,經歷了4小時39分的飛行,運-10飛到了海拔3540米的西南省會上空。

 隨後,運-10的高度慢慢下降,很快就降落到了貢嘎機場上,這也是運-10此行接受的一項運輸任務,為當地送來了大量的急需物資。

 西南高原的物資運輸基本上是依賴公路,從蓉城到高原省會,唯一的通道就是路途險峻的青藏公路,一次運輸來回需時兩週,一次能運輸8-18噸的貨物。

 這還得是葉明製造的西北狼xb151型中卡和xb152型重卡,要是換成之前的老式國產卡車,很可能連高原都上不去。

 由於地處“世界屋脊”,貢嘎機場海拔3540米,由蓉城至貢嘎的航線,沿途崇山峻嶺,空氣稀薄,地形複雜,氣候多變,是國內飛行難度最高的一條航線。

 運-10此次飛行,除了送葉明和北方廠一行去沙特,令一方面就是要測試高原運輸能力,運-10有著高達66噸的有效載荷(貨運物資+油料+乘客=有效載荷)和8300公里的最大航程。

 此行,為了能夠裝載更多的物資,運-10並沒有攜帶太多的油料,謝紅軍特意讓飛行員在蓉城降落了一次,將消耗掉的燃油再次補充到48噸以上,由於西南高原上沒有足夠的航空燃油,運-10只能帶上足夠重新起飛後能飛到沙特的油料,這也讓葉明為此煩惱了半天,想不到上一次高原這麼麻煩。

 48噸航空燃油也只能勉強夠飛到6000公里外的沙特,再回來時就要向當地機場購買油料了,好在沙特這個國家別的都不怎麼多,就是油料多和錢多,在他們那裡購買航空燃油的價格要比在國內時還要便宜不少,唯一不好的就是他們不收軟妹幣,人家狗大戶只認美元。

 運載能力都用到攜帶燃油上了,能夠留給物資的運力就相應下降了,所以在蓉城起飛前,謝紅軍讓人拆除了運-10上大部分座椅,幾乎將運-10的客艙全變成了貨艙,這也是在儘可能多帶一些物資,要知道,高原上什麼都缺,能多帶一點東西都是好的。

 也正因為此,葉明、謝紅軍等幾名乘客甚至將個人行李都留在了蓉城機場,只為了能多運輸一點點物資。