第143章 導彈來襲

 1月31日，經歷了4小時39分的飛行，運-10飛到了海拔3540米的西南省會上空。

 隨後，運-10的高度慢慢下降，很快就降落到了貢嘎機場上，這也是運-10此行接受的一項運輸任務，為當地送來了大量的急需物資。

 西南高原的物資運輸基本上是依賴公路，從蓉城到高原省會，唯一的通道就是路途險峻的青藏公路，一次運輸來回需時兩週，一次能運輸8-18噸的貨物。

 這還得是葉明製造的西北狼xb151型中卡和xb152型重卡，要是換成之前的老式國產卡車，很可能連高原都上不去。

 由於地處“世界屋脊”，貢嘎機場海拔3540米，由蓉城至貢嘎的航線，沿途崇山峻嶺，空氣稀薄，地形複雜，氣候多變，是國內飛行難度最高的一條航線。

 運-10此次飛行，除了送葉明和北方廠一行去沙特，令一方面就是要測試高原運輸能力，運-10有著高達66噸的有效載荷（貨運物資+油料+乘客=有效載荷）和8300公里的最大航程。

 此行，為了能夠裝載更多的物資，運-10並沒有攜帶太多的油料，謝紅軍特意讓飛行員在蓉城降落了一次，將消耗掉的燃油再次補充到48噸以上，由於西南高原上沒有足夠的航空燃油，運-10只能帶上足夠重新起飛後能飛到沙特的油料，這也讓葉明為此煩惱了半天，想不到上一次高原這麼麻煩。

 48噸航空燃油也只能勉強夠飛到6000公里外的沙特，再回來時就要向當地機場購買油料了，好在沙特這個國家別的都不怎麼多，就是油料多和錢多，在他們那裡購買航空燃油的價格要比在國內時還要便宜不少，唯一不好的就是他們不收軟妹幣，人家狗大戶只認美元。

 運載能力都用到攜帶燃油上了，能夠留給物資的運力就相應下降了，所以在蓉城起飛前，謝紅軍讓人拆除了運-10上大部分座椅，幾乎將運-10的客艙全變成了貨艙，這也是在儘可能多帶一些物資，要知道，高原上什麼都缺，能多帶一點東西都是好的。

 也正因為此，葉明、謝紅軍等幾名乘客甚至將個人行李都留在了蓉城機場，只為了能多運輸一點點物資。