第690章 未來國內貨運的生命線(第2頁)

 因為之前國內的高速網絡已經很完善了，而且高速運輸相比水運，成本還是高了些，加上北極星控股的空中運河項目正在建設中，政府沒有必要再在這方面投資太多。

 別說高速顯得擁擠，其實民航領域也存在同樣的問題。

 最開始飛行汽車出來的時候，國內航空公司和機場管理公司還擔心客流量大幅減少導致他們經營困難。

 有“遠見”的管理者，覺得在最壞情況出現之前，最好是將這些註定貶值的資產出手。

 就是在這段時間，天樞資管收購了大量的航空公司和機場管理公司。

 那時候很多人覺得天樞資管是個傻子，也有人覺得天樞資管這麼做是避免航空領域集體反彈，導致他們的飛行汽車行業遭受重創。

 事實上確實存在將近一年的航空資產下跌狂潮，這時期也是飛行汽車銷售最旺盛的時候。

 但這個時期內，天樞資管積極對旗下航空資產進行整合，並且開始向專業貨運航空領域轉變。

 僅僅一年後，完成轉向後，航空公司的貨運量快速攀升，現在航空運輸領域，貨運佔比已經攀升到了八成。

 而且由於大規模採購天璣實業公司的貨運專機，航空貨運成本實現了快速下降，現在單位成本並不比高速貨運高多少。

 現在的局面是，航空貨運市場也越來越接近其承載能力的極限，哪怕再智能的航空調運系統，也無法解決硬件上限的難題。

 但想要再次增加機場數量也不現實，現在國內機場已經足夠多了，基本上每個地區是都有一個機場，再多就要延伸到下面的縣區了。

 在這樣的背景下，楊乾提出的空中運河項目，哪怕耗資巨大，也得到了管理高層的一致支持。

 因為想要徹底緩解國內貨運交通瓶頸，

只能通過水運來實現，而且還不能是普通的水運項目。

 因為普通的水運項目，是需要大量的土地作為支撐，而且還會受到自然氣候環境的影響，對運輸造成不確定性。

 加上改變山川地貌，很可能引發很多不必要的麻煩。

 如果全面轉向反重力運輸，能夠緩解一時的問題，但長久下來，空域資源也有可能被耗盡，或者造成空域資源的極度短缺。

 畢竟現在空域不只是用於航空運輸，還有大量的私人飛行器在飛行。

 只有這種不在主空間，相對封閉且對現實不造成多少影響的空中運河，才能滿足接下來國內的物資運輸需求。

 當然，真正高效快速的運輸模式還是空間傳送系統，但由於單價太高，到目前為止都沒有成為國內快遞行業的主流。