第690章 未來國內貨運的生命線

 目前航線還處於無水狀態，就連眼前看到的水域都是臨時用超大型反重力交通工具運過來的。

 畢竟上千億立方米的水量，哪怕海水淡化工廠效率再高，也不是一時半會兒能夠完成的。

 更何況這麼長的路程，水慢慢流遍全線也需要時間。

 “什麼時候能夠全線通航？”楊乾問道。

 “如果所有淡水都是通過淡化工廠調運，想要不影響原本的航線水量，需要花費半年的時間才能完成蓄水工作。”

 “半年？”

 楊乾聽到這個時間，思慮了半晌，說道：“我記得空間篩技術應該能夠快速實現海水淡化，應該能加快速度吧？”

 “如果使用空間篩技術的話確實可以，但航道通水量是有最高限限的，除非我們大規模使用超大型反重力運輸工具來運水。”青薇說道。

 “那就使用吧，雖然成本高了些，但節約的這半年時間應該能彌補回來。”楊乾說道。

 他之所以這麼著急，是因為國內的正常交通網絡已經處於飽和狀態，急需要新的運輸能力來緩解這個壓力。

 別看反重力運輸工具很方便，但成本也很高，最終體現在商品價格上自然也不低。

 最重要的是，開陽集團沒多少精力放在這些交通工具的生產上，目前國內之所以有這麼多，是之前應對全球疫情緊急生產了一批。

 現在海外人口大幅減少，國際貿易量急劇縮減，導致很多反重力運輸工具能夠用在國內貨物轉運業務上。

 但國內的經濟體量太大了，就算有這些反重力運輸工具加入也無法徹底緩解國內運輸行業的壓力。

 要知道國內人均收入已經超過了百萬元，而貨物的價格卻沒有因為收入的快速增加而快速提升。

 民眾收入的快速增加，完全是基於生產效率和技術的提升導致的，而不是來自市場通貨膨脹導致的。

 這意味著民眾物資消耗能力是跟著他們收入快速提升的，以前建造的高速公路，看似隨著反重力飛行汽車的出現不繁忙。

 事實上恰恰相反，現在高速路上已經成了貨運汽車的專線了，但擁擠程度絲毫不比之前好多少。

 甚至比之前更加擁堵。

 以前只是在節假日的時候，由於私家車的出行導致高速擁堵會大面積發生，現在基本上成了日常。

 好在在高速路上行駛的貨車，基本上都是處於智能駕駛狀態，加上智能調度系統配合，倒也沒有時常出現大面積癱瘓的現象。

 但擁擠狀態始終成為公路運輸的問題，而且現在國家也沒有計劃大規模擴建高速網絡。