第689章 大投入導致的回本壓力大

 整個停泊水域，設計深度是50米，水域面積更是達到了120平方公里，蓄水量60億立方米，可以看做是一座超級水庫。

 周邊建造了四座超級碼頭，分別對應四個航道進出口，進口航道是裝貨碼頭，出口航道碼頭則是卸貨碼頭。

 四座超級碼頭全部採用無人化管理，其實整個航道和水域都是採取無人智能化管理，需要的工作人員很少。

 單一航道水深35米，寬度300米，可以同時讓兩條30萬噸級江輪並行航行，還有足夠寬裕的空間。

 航道出入口建造空間閘門，必要的時候可以啟動關閉，讓航道里面的水出不來。

 停泊水域也建造有洩洪口，使用空間固化技術建造而成，並且裝有最新的石能發電機，可以用來水力發電。

 相較於傳統的水力發電技術，開陽集團研發的新型勢能發電機，發電效率可以自主調節，最高發電效率高達90%。

 其實發電並不是主要目的，因為相比開陽集團收集的能量總量而言，這裡提供的電力能量佔比可以忽略不計。

 最大的作用就是降低洩洪口水流流速，避免對下面造成不必要的干擾，整個洩洪過程非常平緩。

 同時還建造空間清淤技術和沙土過濾技術。

 由於整個航道都處於固化空間當中，水源也主要來自淡化海水，本身的泥土就不多。

 但也不是絕對，因為航道也和自然水域聯通，雖然也有泥沙過濾系統，但不是完全過濾，還是保留了很多礦物質。

 航道出入口看上去像是玄幻小說中的光門，肉眼很難看清裡面的情況，只有船隻進入之後，視線才會恢復正常。

 但開陽集團不建議人進去，因為航道雖然不是絕對封閉，但也是處於半封閉狀態，人在裡面基本上聽不到外界的聲音，很容易患有精神類疾病。

 所有進入航道的船隻，要麼是全自動智能化無人船隻，要麼僱傭機器人船員駕駛。

 除了以上這些之外，水域還建造了專門的船隻維修船塢，可以同時維修10艘船隻，佔地面積很大。

 可以說，開陽集團將很多東西都考慮進去了，航線配套設施齊全，只是投資規模有點大。

 目前這條南起昆城，北連長安的空中航道，投資規模高達近千億元，單純經濟收益來說，其實並不划算。

 雖然國內這些年經濟高速增長，物資往來需求量很大，但終究只是十幾億人口的規模，想要收回成本，需要漫長的時間。

 好在這條空中航道最低設計使用年限也超過了上萬年，最高設計使用年限沒上限，只要維護的好，就能一直使用下去。