第689章 大投入導致的回本壓力大(第2頁)
這意味著可以將收益週期儘可能拉長,每年雖然賺的不多,但只要時間夠長,就能收回本。
不過建造資金來自銀行貸款,每年收益增值至少要高於銀行利息,所以還是有很大的壓力。
這種超大型基建項目,銀行貸款利率還是比較低的,天璇銀行給了3%的貸款利率。
天樞資管作為運營負責方,打算將回本週期拉長到100年,這意味著平均年純收益必須達到10萬億元以上。
“你確定能回本嗎?”楊乾問道。
如果大型運輸方式只能通過這種方式,楊乾並不擔心回不了本,但反重力空中運輸工具的出現,打破了水域的固有優勢。
運貨量大已經不是水運的絕對優勢,而是足夠便宜。
但足夠便宜就意味著單位航運收費很低,除了走沿線固定水域的貨物,以及對成本極為敏感的貨物,其他貨物還是使用反重力運輸工具更方便。
因為沒有航線的限制,比水運要靈活的多。
“單純這一條航線的話還是具有侷限性,隨著後續航線的不斷建設,將國內水域網絡逐步完善,優勢就會逐漸顯現出來。
除非對時效性特別敏感的貨物,一般性貨物,甚至是保險要求較高的貨物,都可以在使用空間冷凍技術的前提下,走我們的水運航道。
除此之外,政府每年也會給我們提供一些財政補貼,雖然和我們的總投資沒法比,但也算是一個不錯的收入來源。”
聽青薇說到這裡,楊乾好奇道:“政府以什麼名義給我們財政補貼?”
“水資源調度!”青薇說道。
聽到這裡,楊乾微微點頭。
雖然這些空中水運航道主要用於水運,但關鍵時刻確實對水運沿線起到了
水資源調度的作用。
乾旱時期可以進行補水作業,洪澇災害的時候,可以將大量的水引走,減少自然災害帶來的損失。
只是他很好奇,每年能給多少補貼。
“補貼是根據我們能調動的水資源規模而定的,暫定的標準是每立方米每年補貼1元,像我們這條水運航道,水資源總容量是1000億立方米左右。
這意味著政府每年會給我們1000億元的補貼,雖然和我們的投入成本相比相差甚遠,但也足以彌補我們的日常基礎運營成本。
在特殊年份,例如嚴重的旱災或洪澇災害,需要我們利用這些航道解決問題的時候,政府會進行額外補貼,具體補貼視實際情況而定。”
政府的意思很明白,平時就花點錢養著,希望關鍵時刻能派上大用場。