第689章 大投入導致的回本壓力大(第2頁)

 這意味著可以將收益週期儘可能拉長，每年雖然賺的不多，但只要時間夠長，就能收回本。

 不過建造資金來自銀行貸款，每年收益增值至少要高於銀行利息，所以還是有很大的壓力。

 這種超大型基建項目，銀行貸款利率還是比較低的，天璇銀行給了3%的貸款利率。

 天樞資管作為運營負責方，打算將回本週期拉長到100年，這意味著平均年純收益必須達到10萬億元以上。

 “你確定能回本嗎？”楊乾問道。

 如果大型運輸方式只能通過這種方式，楊乾並不擔心回不了本，但反重力空中運輸工具的出現，打破了水域的固有優勢。

 運貨量大已經不是水運的絕對優勢，而是足夠便宜。

 但足夠便宜就意味著單位航運收費很低，除了走沿線固定水域的貨物，以及對成本極為敏感的貨物，其他貨物還是使用反重力運輸工具更方便。

 因為沒有航線的限制，比水運要靈活的多。

 “單純這一條航線的話還是具有侷限性，隨著後續航線的不斷建設，將國內水域網絡逐步完善，優勢就會逐漸顯現出來。

 除非對時效性特別敏感的貨物，一般性貨物，甚至是保險要求較高的貨物，都可以在使用空間冷凍技術的前提下，走我們的水運航道。

 除此之外，政府每年也會給我們提供一些財政補貼，雖然和我們的總投資沒法比，但也算是一個不錯的收入來源。”

 聽青薇說到這裡，楊乾好奇道：“政府以什麼名義給我們財政補貼？”

 “水資源調度！”青薇說道。

 聽到這裡，楊乾微微點頭。

 雖然這些空中水運航道主要用於水運，但關鍵時刻確實對水運沿線起到了

水資源調度的作用。

 乾旱時期可以進行補水作業，洪澇災害的時候，可以將大量的水引走，減少自然災害帶來的損失。

 只是他很好奇，每年能給多少補貼。

 “補貼是根據我們能調動的水資源規模而定的，暫定的標準是每立方米每年補貼1元，像我們這條水運航道，水資源總容量是1000億立方米左右。

 這意味著政府每年會給我們1000億元的補貼，雖然和我們的投入成本相比相差甚遠，但也足以彌補我們的日常基礎運營成本。

 在特殊年份，例如嚴重的旱災或洪澇災害，需要我們利用這些航道解決問題的時候，政府會進行額外補貼，具體補貼視實際情況而定。”

 政府的意思很明白，平時就花點錢養著，希望關鍵時刻能派上大用場。