第690章 未來國內貨運的生命線(第3頁)
更何況這種方式在消費端發生的比較多,因為個體願意為便捷買單。
但在企業端,是很少使用空間傳送系統的,因為對企業來說,貨運效率重要但不是最重要的。
只要物資採購計劃安排合理,哪怕運輸時間長點,對生產不會造成任何影響,反而單位成本是企業經營的重要指標。
也正是因為空中運河對於往後國內物資運輸的重要性,青薇才絲毫不擔心進來運營會出現虧損,也不擔心會收不回成本。
楊乾的話,青薇聽後思索了片刻還是同意了。
雖然她覺得哪怕往後延半年也不打緊,但提前一點也不會造成多大的損失,沒有必要反駁楊乾的想法。
“支線空中運河網絡什麼時候能完成?”楊乾問道。
目前這條空中運河只完成了主幹線的建造,實際上還有龐大的支線需要完成。
這些支線會以省會城市作為中心節點,開始往下面的區域城市蔓延,最後延伸到下面的各個縣。
支線網絡只能走10萬噸以下的貨輪,水道要比主幹道窄很多,但由於里程數更高,工程量絲毫不比主幹線要少。
楊乾設想的空中運河可是覆蓋整個國家,末端延伸到縣一級,可不是隨便說說。
現在縣域經濟可不是當年,在北極星控股的佈局下,全國縣域經濟其實極度發達,對物資的運輸需求非常旺盛。
很多縣域gdp規模超過萬億級別,就算沒達到的縣域,gdp規模也普遍超過5000億元,而且這些縣域還主要是偏遠縣。
楊乾最早佈局的縣域,現在經濟體量普遍超過2萬億元。
如此大的縣域經濟體量背後,就是對物資運輸的極度依賴,而且還是對水運依賴很高的地方。
因為在這些區域,生產性經濟佔比很高,企業端對物資運輸的需求相比大城市還要旺盛。
“開陽那邊給的時間是一年時間。”青薇說道。
楊乾想了下,好像也不算太慢,於是他問道:“如果完成全國網絡的建設,一共需要多久?”
“五年時間!”
“是包括之前花費的兩年時間嗎?”楊乾問道。
青薇點了點頭,說道:“按照他們的計劃,未來三年不僅要完成全國空中運河的主幹網絡建設,還要完成所有支線建設。”
這個效率楊乾還是能接受的,只是以這條主幹線的建設成本估算,會導致開陽集團的債務很高。
要不是有自己的銀行系統,有自己的貨幣發行系統,這麼大的債務,哪怕北極星控股能承受得住,風險也太高了。