第690章 未來國內貨運的生命線(第3頁)

 更何況這種方式在消費端發生的比較多，因為個體願意為便捷買單。

 但在企業端，是很少使用空間傳送系統的，因為對企業來說，貨運效率重要但不是最重要的。

 只要物資採購計劃安排合理，哪怕運輸時間長點，對生產不會造成任何影響，反而單位成本是企業經營的重要指標。

 也正是因為空中運河對於往後國內物資運輸的重要性，青薇才絲毫不擔心進來運營會出現虧損，也不擔心會收不回成本。

 楊乾的話，青薇聽後思索了片刻還是同意了。

 雖然她覺得哪怕往後延半年也不打緊，但提前一點也不會造成多大的損失，沒有必要反駁楊乾的想法。

 “支線空中運河網絡什麼時候能完成？”楊乾問道。

 目前這條空中運河只完成了主幹線的建造，實際上還有龐大的支線需要完成。

 這些支線會以省會城市作為中心節點，開始往下面的區域城市蔓延，最後延伸到下面的各個縣。

 支線網絡只能走10萬噸以下的貨輪，水道要比主幹道窄很多，但由於里程數更高，工程量絲毫不比主幹線要少。

 楊乾設想的空中運河可是覆蓋整個國家，末端延伸到縣一級，可不是隨便說說。

 現在縣域經濟可不是當年，在北極星控股的佈局下，全國縣域經濟其實極度發達，對物資的運輸需求非常旺盛。

 很多縣域gdp規模超過萬億級別，就算沒達到的縣域，gdp規模也普遍超過5000億元，而且這些縣域還主要是偏遠縣。

 楊乾最早佈局的縣域，現在經濟體量普遍超過2萬億元。

 如此大的縣域經濟體量背後，就是對物資運輸的極度依賴，而且還是對水運依賴很高的地方。

 因為在這些區域，生產性經濟佔比很高，企業端對物資運輸的需求相比大城市還要旺盛。

 “開陽那邊給的時間是一年時間。”青薇說道。

 楊乾想了下，好像也不算太慢，於是他問道：“如果完成全國網絡的建設，一共需要多久？”

 “五年時間！”

 “是包括之前花費的兩年時間嗎？”楊乾問道。

 青薇點了點頭，說道：“按照他們的計劃，未來三年不僅要完成全國空中運河的主幹網絡建設，還要完成所有支線建設。”

 這個效率楊乾還是能接受的，只是以這條主幹線的建設成本估算，會導致開陽集團的債務很高。

 要不是有自己的銀行系統，有自己的貨幣發行系統，這麼大的債務，哪怕北極星控股能承受得住，風險也太高了。