第628章 建設空中運河網絡(第3頁)
到時候不說縣縣通運河,就是每個地區城市通運河,也會徹底改變國內經濟發展格局,讓每個城市擺脫了地理上的限制,擁有無限可能。
到時候不再有沿海和內地的明確區分,發展機會基本上是平等的。
5000億立方米的淨流量,足以通航20萬噸以上的巨輪。
除此之外,連接運河的各個地方,也不再出現水資源短缺的情況,運河不只是能運輸貨物,同樣也可以輸送水資源。
青稚見楊乾對成本不在意,也沒繼續拿成本說事,而是掏出了一份電子版方案,給各位看。
楊乾仔細看完,覺得比他想象的要更好。
按照這套方案,每個節點都會建造一個巨大的人工湖泊,用於貨物中轉和船隻停靠,同時也為當地提供水資源補給。
相當於高鐵站,而空中運河通道相當於高鐵線路。
運河通道,並不是楊乾想象中的完全封閉,在運河最上方隔段距離會有一個空間孔洞,用於和外界進行交流。
至少不會出現真空現象,裡面還是有空氣的。
不僅如此,竟然連河道清淤方案都有了,方法也不復雜,就是使用水下清淤機器人定期作業。
清除的淤泥直接通過空間技術輸送到大海里或者特定的區域處理。
相比地面運河,空中運河的淤泥量非常低,工作量並不是很大。
看完方案,楊乾笑著對眾人道:“各位覺得如何?”
“如果拋開鉅額的投資金額,空中運河項目確實具有巨大的經濟價值和社會價值,我認為可以去做。”徐昊笑道。
北極星控股現在的總裁們,其實對這套方案都瞭解過,只有顧問團的人和楊乾不知道而已。
所以楊乾主要還是想看顧問團的意見。
本以為都會贊同,結果柴明亮說道:“雖然確實具有一定優勢,但我覺得和反重力運輸工具相比,優勢並沒有那麼顯著。
反重力運輸工具的運力,足以抵得上運河帶來的效益,而前期投資,運河要比反重力運輸工具高得多。
至於成本優勢,確實存在,但現在國民收入這麼高,運輸成本稍微高點,也完全能承受得起,不是成本的決定性因素。”
柴明亮的話,讓所有人陷入沉思,很多人覺得有一定的道理。
空中運河成本雖然低些,但缺乏靈活性,這也是缺點之一。