第628章 建設空中運河網絡(第3頁)

 到時候不說縣縣通運河，就是每個地區城市通運河，也會徹底改變國內經濟發展格局，讓每個城市擺脫了地理上的限制，擁有無限可能。

 到時候不再有沿海和內地的明確區分，發展機會基本上是平等的。

 5000億立方米的淨流量，足以通航20萬噸以上的巨輪。

 除此之外，連接運河的各個地方，也不再出現水資源短缺的情況，運河不只是能運輸貨物，同樣也可以輸送水資源。

 青稚見楊乾對成本不在意，也沒繼續拿成本說事，而是掏出了一份電子版方案，給各位看。

 楊乾仔細看完，覺得比他想象的要更好。

 按照這套方案，每個節點都會建造一個巨大的人工湖泊，用於貨物中轉和船隻停靠，同時也為當地提供水資源補給。

 相當於高鐵站，而空中運河通道相當於高鐵線路。

 運河通道，並不是楊乾想象中的完全封閉，在運河最上方隔段距離會有一個空間孔洞，用於和外界進行交流。

 至少不會出現真空現象，裡面還是有空氣的。

 不僅如此，竟然連河道清淤方案都有了，方法也不復雜，就是使用水下清淤機器人定期作業。

 清除的淤泥直接通過空間技術輸送到大海里或者特定的區域處理。

 相比地面運河，空中運河的淤泥量非常低，工作量並不是很大。

 看完方案，楊乾笑著對眾人道：“各位覺得如何？”

 “如果拋開鉅額的投資金額，空中運河項目確實具有巨大的經濟價值和社會價值，我認為可以去做。”徐昊笑道。

 北極星控股現在的總裁們，其實對這套方案都瞭解過，只有顧問團的人和楊乾不知道而已。

 所以楊乾主要還是想看顧問團的意見。

 本以為都會贊同，結果柴明亮說道：“雖然確實具有一定優勢，但我覺得和反重力運輸工具相比，優勢並沒有那麼顯著。

 反重力運輸工具的運力，足以抵得上運河帶來的效益，而前期投資，運河要比反重力運輸工具高得多。

 至於成本優勢，確實存在，但現在國民收入這麼高，運輸成本稍微高點，也完全能承受得起，不是成本的決定性因素。”

 柴明亮的話，讓所有人陷入沉思，很多人覺得有一定的道理。

 空中運河成本雖然低些，但缺乏靈活性，這也是缺點之一。