第628章 建設空中運河網絡(第2頁)

 聽青稚說出成本，楊乾沒覺得很貴。

 要知道引渤入疆兩條運河，要不是他出手，每條差不多也要花20萬億元，平均每公里造價也差不多50億元，成本並不低。

 空中運河的成本也只是在此基礎上翻倍，就算是第二套方案也只是其四倍左右，徑流量還更大。

 “如果建成的話，能持續使用多少年？”楊乾又問道。

 “根據我們實驗室預估，使用萬年不維護還是可以做到的。”青稚說道。

 其他人一聽這話，都覺得這錢花的很值，別看初始造價高，但奈何使用壽命長，平均下來成本比開鑿地面運河還要划算。

 青稚見大家都覺得划算，便潑了一盆冷水，笑道：“單論公里成本，確實還算划得來，但如果真按老闆所希望的那樣建造空中運河網絡。

 我們就按照10萬公里里程來計算，第一套方案需要花費1000萬億元成本，第二套方案更是需要花掉2000萬億元成本。

 就算拉長建造時長，按照10年建造週期計算，每年投入的資金高達200萬億元，這對我們來說負擔不小。”

 青稚的話，乍一聽很嚇人。

 別看國內經濟規模很大，年gdp超過了2000萬億元，但每年拿出10%的gdp用於建造空中運河，依然是個巨大的負擔。

 實際上成本沒有青稚說的那麼誇張，構建空中運河的主要消耗其實是能源，其他成本估計不足十分之一。

 如果全都是來自藍星收集的能源，確實需要遵循定價體系，成本沒法省。

 但開陽集團現在大部分能源並不是來自藍星，而是來自收集太陽的能量獲得的，價格低廉到難以想象，而且數量極為龐大。

 這些能源的定價，北極星控股可以按照藍星定價體系，也可以按照內部定價體系。

 所以青稚所說的2000萬億元，也只是對外公佈的成本，實際成本北極星控股完全能承受得起，不需要民眾支付額外的成本。

 北極星控股掌握的鉅額能源，只有轉化為資產才具有價值，顯然楊乾覺得修建空中運河，就是能源價值的具體體現，同時增加北極星控股的資產規模。

 顧問團的人不清楚北極星控股現在掌握了多少能源，所以聽到這個鉅額數字，被嚇了一跳。

 只是楊乾聽後，笑道：“不管成本如何，我們都能負擔得起，相比帶來的價值，更是很划算的買賣。”