第628章 建設空中運河網絡

目前運河還處於蓄水階段，並沒有通航。

 楊乾一行人看到的只是涓涓細流逆河而上，等蓄水滿了之後，才能真正體會到這種奇觀的震撼。

 只是聊到了空中運河，楊乾就沒心思繼續沿河考察了。

 而是臨時召集了各大總裁和顧問團的人開會，討論空中運河項目。

 “目前我們討論了兩套技術方案，一種就是常規空中運河方案，像普通的運河那樣，只是利用空間技術，構建河床而已。

 這套方案優點就是成本較低，缺點就是沒有加蓋，有可能出現水溢出的現象，造成一定的災難，雖然這個概率極低，但不能完全排除。

 另一種方案就是空中運河隧道，看上去像是普通的空中運河，實際上是個空間隧道，完全和外界隔絕，只有在接點可以和外界進行溝通。

 優點就是安全性大大提高，哪怕是被人為故意破壞，也不會造成損傷，是獨立於現在空間內的二次元運河。

 缺點就是成本比較高，而且建議使用人工智能和機器人駕駛通航的船隻，人在裡面不是不行，但會感覺很孤寂，時間太長很可能出現精神失常。”

 青稚講的第一種方案，楊乾一行人已經看過了，只是規模更大而已。

 第二種方案經過青稚更詳細的講解，眾人也算是理解了。

 說的更簡單一點，就是給空中運河加了個蓋子，只是這個蓋子由空間組成，安全性確實是大幅提升了。

 但由於和外界處於隔絕狀態，裡面只有水流聲，沒有任何其他聲音，甚至連風都沒有，就連空氣都需要特別供應，不然連空氣都不會有。

 等真正運行的時候，大概率是不會特意注入空氣，徒增成本的事情，沒人願意幹。

 就算人使用特殊的裝備在裡面，也因為和外界處於隔絕狀態，會很不適應。

 這種方案，純粹就是用來運輸所需，不會成為旅遊景點。

 第一種方案除了可以用來運輸物資外，還可以用來沿河遊輪業務，一個在天上行走的輪船，還是很讓人感覺稀奇。

 至少楊乾覺得自己會買票沿途旅遊，享受船隻騰雲駕霧的感覺。

 “這兩套方案，每公里建造成本分別是多少？”楊乾問道。

 “這要看空中運河的徑流量是多少，如果按照5000億立方米作為標準，那麼第一套方案每公里的造價是100億元，第二套方案成本翻倍。”