第628章 建設空中運河網絡
目前運河還處於蓄水階段,並沒有通航。
楊乾一行人看到的只是涓涓細流逆河而上,等蓄水滿了之後,才能真正體會到這種奇觀的震撼。
只是聊到了空中運河,楊乾就沒心思繼續沿河考察了。
而是臨時召集了各大總裁和顧問團的人開會,討論空中運河項目。
“目前我們討論了兩套技術方案,一種就是常規空中運河方案,像普通的運河那樣,只是利用空間技術,構建河床而已。
這套方案優點就是成本較低,缺點就是沒有加蓋,有可能出現水溢出的現象,造成一定的災難,雖然這個概率極低,但不能完全排除。
另一種方案就是空中運河隧道,看上去像是普通的空中運河,實際上是個空間隧道,完全和外界隔絕,只有在接點可以和外界進行溝通。
優點就是安全性大大提高,哪怕是被人為故意破壞,也不會造成損傷,是獨立於現在空間內的二次元運河。
缺點就是成本比較高,而且建議使用人工智能和機器人駕駛通航的船隻,人在裡面不是不行,但會感覺很孤寂,時間太長很可能出現精神失常。”
青稚講的第一種方案,楊乾一行人已經看過了,只是規模更大而已。
第二種方案經過青稚更詳細的講解,眾人也算是理解了。
說的更簡單一點,就是給空中運河加了個蓋子,只是這個蓋子由空間組成,安全性確實是大幅提升了。
但由於和外界處於隔絕狀態,裡面只有水流聲,沒有任何其他聲音,甚至連風都沒有,就連空氣都需要特別供應,不然連空氣都不會有。
等真正運行的時候,大概率是不會特意注入空氣,徒增成本的事情,沒人願意幹。
就算人使用特殊的裝備在裡面,也因為和外界處於隔絕狀態,會很不適應。
這種方案,純粹就是用來運輸所需,不會成為旅遊景點。
第一種方案除了可以用來運輸物資外,還可以用來沿河遊輪業務,一個在天上行走的輪船,還是很讓人感覺稀奇。
至少楊乾覺得自己會買票沿途旅遊,享受船隻騰雲駕霧的感覺。
“這兩套方案,每公里建造成本分別是多少?”楊乾問道。
“這要看空中運河的徑流量是多少,如果按照5000億立方米作為標準,那麼第一套方案每公里的造價是100億元,第二套方案成本翻倍。”