第385章 飛的業務很有搞頭(第2頁)
平均值之所以要高,主要是升空階段和降落階段,能耗要明顯高不少,如果長距離空中飛行,總能耗可能比地面汽車還要低。”
其他人聽到這個解釋,也是恍然。
“當然,這不是絕對,我們的飛行汽車百公里能耗之所以這麼低,主要是因為我們優異的氣動佈局,和先進的可變翼技術。
能夠儘可能模仿像天鵝和大雁這種長時間航行鳥類的省力方式,儘可能利用高空氣流,做到既穩定又省力。”葉瑤瑤進一步解釋道。
楊乾並不在意技術是如何實現的,而是問道:“平均每公里折舊費是多少?”
“雖然飛行汽車是汽車,其實應該算進航空飛行器的行列,所以不是按照飛行總里程報廢,而是按照使用時長報廢。
我們目前定的最大使用年限為15年,建議使用年限為12年,因為往後維護成本比較高,越來越不划算。”葉瑤瑤說道。
其實她還有一點沒說,就是使用年限太長了,不利於更新換代,會影響天璣實業的銷售。
楊乾不管這些細枝末節,就算按照10年報廢期限計算,如果高強度使用,一年跑200萬公里是很輕鬆的。
而平均每年購置費為10萬元,也就是說每公里折舊費為0.05元。
如果是飛行2000公里,能耗成本是400元,設備折舊成本是100元,總成本是500元,如果需要配備司機,成本另算。
這樣的距離收取800元的基礎服務費不過分吧,如果是坐高鐵,也要800元以上,而且還只能到站點。
乘坐飛行汽車還能直接到家,中途不用轉車,省了很多麻煩。
最重要的是,一輛飛行汽車起碼能坐4人,除了前面的800元基礎服務費,如果還能載三人,平均每人收取400元不過分吧。
如果是私人出行,總費用比高鐵便宜多了。
按照這個標準計算,盈利能力在300元到1500元之間,增加人數帶來的能耗可以忽略不計。
楊乾覺得這個生意是完全可以做的。
“你說讓天樞資管開啟飛的服務如何?”楊乾問道。
其他人其實聽到後面,已經猜出來了楊乾想要幹什麼,見他這麼問,柴明亮立即說道:“我覺得可以試試,客戶除了安全方面的擔心外,其他方面全是優點。”