第385章 飛的業務很有搞頭(第2頁)

 平均值之所以要高，主要是升空階段和降落階段，能耗要明顯高不少，如果長距離空中飛行，總能耗可能比地面汽車還要低。”

 其他人聽到這個解釋，也是恍然。

 “當然，這不是絕對，我們的飛行汽車百公里能耗之所以這麼低，主要是因為我們優異的氣動佈局，和先進的可變翼技術。

 能夠儘可能模仿像天鵝和大雁這種長時間航行鳥類的省力方式，儘可能利用高空氣流，做到既穩定又省力。”葉瑤瑤進一步解釋道。

 楊乾並不在意技術是如何實現的，而是問道：“平均每公里折舊費是多少？”

 “雖然飛行汽車是汽車，其實應該算進航空飛行器的行列，所以不是按照飛行總里程報廢，而是按照使用時長報廢。

 我們目前定的最大使用年限為15年，建議使用年限為12年，因為往後維護成本比較高，越來越不划算。”葉瑤瑤說道。

 其實她還有一點沒說，就是使用年限太長了，不利於更新換代，會影響天璣實業的銷售。

 楊乾不管這些細枝末節，就算按照10年報廢期限計算，如果高強度使用，一年跑200萬公里是很輕鬆的。

 而平均每年購置費為10萬元，也就是說每公里折舊費為0.05元。

 如果是飛行2000公里，能耗成本是400元，設備折舊成本是100元，總成本是500元，如果需要配備司機，成本另算。

 這樣的距離收取800元的基礎服務費不過分吧，如果是坐高鐵，也要800元以上，而且還只能到站點。

 乘坐飛行汽車還能直接到家，中途不用轉車，省了很多麻煩。

 最重要的是，一輛飛行汽車起碼能坐4人，除了前面的800元基礎服務費，如果還能載三人，平均每人收取400元不過分吧。

 如果是私人出行，總費用比高鐵便宜多了。

 按照這個標準計算，盈利能力在300元到1500元之間，增加人數帶來的能耗可以忽略不計。

 楊乾覺得這個生意是完全可以做的。

 “你說讓天樞資管開啟飛的服務如何？”楊乾問道。

 其他人其實聽到後面，已經猜出來了楊乾想要幹什麼，見他這麼問，柴明亮立即說道：“我覺得可以試試，客戶除了安全方面的擔心外，其他方面全是優點。”