第113章 天權智駕橫空出世(第3頁)

 相比文字上的報道，有圖有真相更讓網友們相信這是真的，熱度再次創下新高。

 天權技術公司發佈的所有實況測試視頻裡面，司機座位上都沒有人，測試人員都是在後排坐著。

 之所以如此，一是對自己的技術很自信，二是避免人坐在駕駛艙，會忍不住手動駕駛，破壞測試效果。

 事實證明，這樣的做法是對的，因為在一些危險時刻，人和智駕系統會有不同的選擇和操作，而往往智駕的選擇更為科學，操作更為恰當。

 根據實際測試數據和模型推演，智駕操作的汽車，發生重大安全事故的概率，要比人駕駛的汽車低90%以上。

 這還是智駕車輛不多的情況下，當所有汽車都搭載了智駕系統，就意味著所有汽車都彼此知道狀態。

 發生事故的概率再次大幅降低，不到人駕駛汽車發生事故概率的0.1%。

 關於智駕數據和模型測試結果，天權技術公司已經交給了國家有關部門，因為評定智駕級別不是自己說了算。

 只有得到國家有關部門承認的L4或L5智駕級別，才能在路上行駛的時候獲得相應的權力。

 例如不再需要駕駛艙裡坐著司機，更不用像現在智駕那樣還需要隔一段時間用手觸摸一下方向盤。

 國家有關部門對天權智駕系統也很重視，汽車產業是現如今我國為數不多發展迅速的產業，得到了國家大力支持。

 如果本就逐漸佔據優勢的新能源汽車產業，配上高階智駕系統，就能徹底拉開國產汽車和國外汽車的差距。

 就算國外汽車企業想要跟進，也不得不轉型生產新能源汽車，也就不得不和國內汽車廠商合作。

 所以先進且無法被國外公司追趕的智駕技術，是我國新能源汽車未來的致勝法寶。

 很有可能破解我國新能源汽車產業在國外發展遇到的阻力，因為這已經不是依靠貿易保護主義就能阻擋的趨勢。

 要麼慢慢等死，要麼加入獲得一線生機，沒有第三個選擇。