第589章 登月版空天飛機下線(第2頁)
時間很快來到了八月下旬,暑假即將結束,新學期馬上就要開啟。喬瑞達和杜青青開車返回京城一趟,去北大報到,繳納了新學期的學費。喬瑞達少有的出現在實驗室,陪著一眾師兄師姐,做了幾天的實驗,在王院士面前,刷了刷存在感,順便提交了一篇量子計算方向的論文,然後繼續請假閃人了。在整個北大校園,讀研讀到喬瑞達這樣,半年請一次假,一次請半年的,也是沒誰了。不過誰讓喬瑞達的身份特殊呢,有一個全國首富的頭銜在,又有那麼多的高端論文,發表在國內外著名期刊上,即使在苛刻的導師,也說不出不許請假的話來。
在京城待了半個月,處理完公司積壓的文件和事務之後,喬瑞達辭別杜青青,再次返回了瑞達航天城,一頭
扎進生產車間,繼續推進登月版空天飛機的生產進度。
付出總有回報,皇天不負有心人,在喬瑞達和瑞達航天、國家載人航天團隊幾百名科學家、工程師的共同努力下,在九月初的這一天,兩架登月版空天飛機,終於走下生產線,進入到了後續的試飛環節。
兩架登月版空天飛機,分別命名為嫦娥號和奔月號,相比普通版空天飛機,登月版要更小巧一些。動力佈局基本一致,都是下三後二,不過使用的是第二代的反重力引擎。這一版反重力引擎,針對月球環境做了專門強化,可以在不同重力環境下,正常工作,可以抵禦月塵的入侵,在太空環境下,推力提升了50%,可以大副提升空天飛機的飛行速度,減少奔月時間。阿波羅系列飛船從地球飛到月球,至少需要三天時間,而嫦娥號、奔月號空天飛機,同樣的行程,只需要24個小時就足夠了,這就是第二代反重力引擎的強大之處。
月球距離地球38萬公里,一個往返就是72萬公里,這可比往返空間站,或者運送衛星進入地球同步軌道什麼的,遠多了,原有的能源方案就有些不夠用了。為了提升續航能力,登月版空天飛機內並聯安裝了三個方舟反應爐,用於供應反重力引擎、維生設施和各種儀器的電能消耗,添加一次燃料,理論上可以供應空天飛機往返月球五次以上。登月版空天飛機內部劃分為三個艙室,分別是駕駛艙、乘員艙和貨運倉。駕駛艙可以坐兩人,分別是正副駕駛位,乘員艙可以坐三人,內部有壁掛式睡袋和衛生間提供,可以滿足航天員短時間生活需求。駕駛艙和乘員艙都是加壓艙室,中間有艙門連接,方便航天員輪流值班、休息。在乘員艙艙外面,安裝有一個獨立氣閘艙和一個帶伸縮舷梯的艙門,到達月球之後,方便航天員進出空天飛機。貨運倉是非加壓艙室,但是空間巨大,整個艙門可以向後方開啟,落到月面上形成一個斜坡,可以方便物資運輸,也可以供月球車行駛之用。
試飛前三天,登月版空天飛機,進行了多次滑跑測試,垂直升降測試,載貨測試。確保沒有問題之後,逐步展開低空飛行測試,高空飛行測試,出入大氣層測試,長時間太空駐留測試。
半個月後,由嫦娥號空天飛機,執行了第一次奔月測試。此次奔月,沒有航天員參與,全程依靠智能程序和遠程遙控完成,旨在熟悉登月飛行線路,驗證登月版空天飛機的飛行性能和續航能力,為後續正式登月,做準備。測試伊始,嫦娥號空天飛機,搭載假人和模擬載荷從瑞達航天城起飛,歷經一個小時的飛行,進入到太空,而後繞地球半圈,進入到地月轉移軌道,引擎推力拉滿,直奔月球而去。歷經23個小時的長途飛行之後,嫦娥號空天飛機,順利到達月球附近,而後調整飛行姿態,開啟主引擎,進行了半個小時的反推減速,成功進入到了環月軌道。接下來的兩天,嫦娥號空天飛機,一直在月球附近活動,進行了幾次變軌測試,釋放了幾顆用於月面精確定位和通信的環月小衛星。完成任務之後,又用了一天時間返航,成功降落在了瑞達航天城。為人確保萬無一失,相同的無人奔月測試,先後進行了三次,嫦娥號和奔月號先後遠征月球,測試取得了完美成功。之後又進行了一次有人奔月測試,派了三名航天員上去,以測試維生系統、通信系統和各種生活設施、此項測試同樣取得了圓滿成功。