第589章 登月版空天飛機下線(第2頁)

 時間很快來到了八月下旬，暑假即將結束，新學期馬上就要開啟。喬瑞達和杜青青開車返回京城一趟，去北大報到，繳納了新學期的學費。喬瑞達少有的出現在實驗室，陪著一眾師兄師姐，做了幾天的實驗，在王院士面前，刷了刷存在感，順便提交了一篇量子計算方向的論文，然後繼續請假閃人了。在整個北大校園，讀研讀到喬瑞達這樣，半年請一次假，一次請半年的，也是沒誰了。不過誰讓喬瑞達的身份特殊呢，有一個全國首富的頭銜在，又有那麼多的高端論文，發表在國內外著名期刊上，即使在苛刻的導師，也說不出不許請假的話來。

 在京城待了半個月，處理完公司積壓的文件和事務之後，喬瑞達辭別杜青青，再次返回了瑞達航天城，一頭

扎進生產車間，繼續推進登月版空天飛機的生產進度。

 付出總有回報，皇天不負有心人，在喬瑞達和瑞達航天、國家載人航天團隊幾百名科學家、工程師的共同努力下，在九月初的這一天，兩架登月版空天飛機，終於走下生產線，進入到了後續的試飛環節。

 兩架登月版空天飛機，分別命名為嫦娥號和奔月號，相比普通版空天飛機，登月版要更小巧一些。動力佈局基本一致，都是下三後二，不過使用的是第二代的反重力引擎。這一版反重力引擎，針對月球環境做了專門強化，可以在不同重力環境下，正常工作，可以抵禦月塵的入侵，在太空環境下，推力提升了50%，可以大副提升空天飛機的飛行速度，減少奔月時間。阿波羅系列飛船從地球飛到月球，至少需要三天時間，而嫦娥號、奔月號空天飛機，同樣的行程，只需要24個小時就足夠了，這就是第二代反重力引擎的強大之處。

 月球距離地球38萬公里，一個往返就是72萬公里，這可比往返空間站，或者運送衛星進入地球同步軌道什麼的，遠多了，原有的能源方案就有些不夠用了。為了提升續航能力，登月版空天飛機內並聯安裝了三個方舟反應爐，用於供應反重力引擎、維生設施和各種儀器的電能消耗，添加一次燃料，理論上可以供應空天飛機往返月球五次以上。登月版空天飛機內部劃分為三個艙室，分別是駕駛艙、乘員艙和貨運倉。駕駛艙可以坐兩人，分別是正副駕駛位，乘員艙可以坐三人，內部有壁掛式睡袋和衛生間提供，可以滿足航天員短時間生活需求。駕駛艙和乘員艙都是加壓艙室，中間有艙門連接，方便航天員輪流值班、休息。在乘員艙艙外面，安裝有一個獨立氣閘艙和一個帶伸縮舷梯的艙門，到達月球之後，方便航天員進出空天飛機。貨運倉是非加壓艙室，但是空間巨大，整個艙門可以向後方開啟，落到月面上形成一個斜坡，可以方便物資運輸，也可以供月球車行駛之用。

 試飛前三天，登月版空天飛機，進行了多次滑跑測試，垂直升降測試，載貨測試。確保沒有問題之後，逐步展開低空飛行測試，高空飛行測試，出入大氣層測試，長時間太空駐留測試。

 半個月後，由嫦娥號空天飛機，執行了第一次奔月測試。此次奔月，沒有航天員參與，全程依靠智能程序和遠程遙控完成，旨在熟悉登月飛行線路，驗證登月版空天飛機的飛行性能和續航能力，為後續正式登月，做準備。測試伊始，嫦娥號空天飛機，搭載假人和模擬載荷從瑞達航天城起飛，歷經一個小時的飛行，進入到太空，而後繞地球半圈，進入到地月轉移軌道，引擎推力拉滿，直奔月球而去。歷經23個小時的長途飛行之後，嫦娥號空天飛機，順利到達月球附近，而後調整飛行姿態，開啟主引擎，進行了半個小時的反推減速，成功進入到了環月軌道。接下來的兩天，嫦娥號空天飛機，一直在月球附近活動，進行了幾次變軌測試，釋放了幾顆用於月面精確定位和通信的環月小衛星。完成任務之後，又用了一天時間返航，成功降落在了瑞達航天城。為人確保萬無一失，相同的無人奔月測試，先後進行了三次，嫦娥號和奔月號先後遠征月球，測試取得了完美成功。之後又進行了一次有人奔月測試，派了三名航天員上去，以測試維生系統、通信系統和各種生活設施、此項測試同樣取得了圓滿成功。