第454章 無人公交車(第3頁)

 如果是家用汽車，有駕駛員在，碰倒網絡波動，無法完成自動駕駛，還可以手動接過駕駛權限，繼續開車前行。無人出租車可是沒有駕駛員的，碰到網絡波動，又該如何處理。

 “為了安全考慮，我們在無人出租車的車機主板上，同樣安裝了十幾顆車機芯片，就算為此影響了些許續航，我們也認了。當然，我們也希望石墨烯車機芯片早日定型量產。現在的芯片堆疊方案，成本很高，也不是那麼的靠譜，僅僅是權宜之計。石墨烯車機芯片，才是問題的最優解。”馬馳騁頗為無奈的說道。

 “嗯，你們心裡有數就好，我會督促芯片研發小組的人，儘快完成石墨烯車機芯片研發，為自動駕駛系統，保駕護航。”

 無人公交車以40公里/小時左右的速度，行駛在測試環線上，行車軌跡絲滑流暢，沒有急剎急停的現象，乘坐體驗一流。兩圈轉下來，喬瑞達不由向馬馳騁和幾位研究院豎起了大拇指，誇讚道：“這無人公交車確實不錯，乘坐體驗相當棒，相信投入運營之後，一定會受到普通市民的歡迎。”

 “現在不過是在測試場內行駛，路況模擬的再好，也不如真實路況來的複雜。下週開始，我將把無人公交車和無人出租車拉出去，在德誠市範圍內，進行路試。只有路試也通過了，才能證明我們開發的這套自動駕駛系統，確實是優秀。”

 喬瑞達乘坐無人公交車，圍繞測試場地轉了三圈，體驗的差不多了，這才起身，招呼

著大家一起下車。喬瑞達又換乘無人出租車，在同一個測試場地，跑了幾圈。相比與無人公交車，無人出租車車身小巧，回頭拐彎方便，穿行在測試環線上，速度比無人公交車快很多，差不多達到了60公里/小時左右。

 無人出租車空間有限，只有邵和平和馬馳騁二人，陪著喬瑞達一起乘車。喬瑞達坐到了後排靠右的座位上，他四下打量著車內的佈置，真皮座椅，電動車窗每位乘客面前，還有一個觸控小屏幕，可以監控實時行車情況，也可以播放視頻、音樂，打發無聊的時間。

 “這輛無人出租車，是在瑞達suv的基礎上改造的吧？”

 “喬總您真是慧眼如炬，這輛無人駕駛出租車，確實是在瑞達suv的基礎上改造的。我們調整了部分車體造型，加裝自動駕駛系統，取消了方向盤、檔把等駕車機構，對車輛內飾，底盤參數，也做了一番優化。原來的瑞達suv是駕駛向調教，司機開車體驗很好，乘客體驗只能說過得去。而這輛無人出租車，是乘坐向調教，座椅更舒適，加速減速更絲滑，乘坐體驗一流。”

 瑞達汽車成立時間尚短，推出的車型有限。最適合改造成無人出租車的，無疑是五座普通轎車，偏偏瑞達汽車旗下並沒有這樣的車輛型號，只能退而求其次，選擇了與轎車接近的suv車型。好在馬馳騁等工程師，本來就是造車的，為瑞達suv重新設計一個轎車類似的車殼也非常的簡單。

 “這輛無人出租車投入運營後，如果反響不錯，完全可以在此基礎上，開發一款家用五座轎車。我們瑞達汽車，不是還少一款轎車嗎，正好拿來填補空白了。”

 “喬總，你這個想法不錯，咱們瑞達汽車也確實需要推出一款普通轎車了。定價控制在十萬左右，入門級別，銷量一定不會太差。如果能夠加上自動駕駛功能，那肯定會受到更多人的追捧，就怕造價上控制不下來。”坐在喬瑞達身邊的邵和平跟著附和道。