第454章 無人公交車(第3頁)
如果是家用汽車,有駕駛員在,碰倒網絡波動,無法完成自動駕駛,還可以手動接過駕駛權限,繼續開車前行。無人出租車可是沒有駕駛員的,碰到網絡波動,又該如何處理。
“為了安全考慮,我們在無人出租車的車機主板上,同樣安裝了十幾顆車機芯片,就算為此影響了些許續航,我們也認了。當然,我們也希望石墨烯車機芯片早日定型量產。現在的芯片堆疊方案,成本很高,也不是那麼的靠譜,僅僅是權宜之計。石墨烯車機芯片,才是問題的最優解。”馬馳騁頗為無奈的說道。
“嗯,你們心裡有數就好,我會督促芯片研發小組的人,儘快完成石墨烯車機芯片研發,為自動駕駛系統,保駕護航。”
無人公交車以40公里/小時左右的速度,行駛在測試環線上,行車軌跡絲滑流暢,沒有急剎急停的現象,乘坐體驗一流。兩圈轉下來,喬瑞達不由向馬馳騁和幾位研究院豎起了大拇指,誇讚道:“這無人公交車確實不錯,乘坐體驗相當棒,相信投入運營之後,一定會受到普通市民的歡迎。”
“現在不過是在測試場內行駛,路況模擬的再好,也不如真實路況來的複雜。下週開始,我將把無人公交車和無人出租車拉出去,在德誠市範圍內,進行路試。只有路試也通過了,才能證明我們開發的這套自動駕駛系統,確實是優秀。”
喬瑞達乘坐無人公交車,圍繞測試場地轉了三圈,體驗的差不多了,這才起身,招呼
著大家一起下車。喬瑞達又換乘無人出租車,在同一個測試場地,跑了幾圈。相比與無人公交車,無人出租車車身小巧,回頭拐彎方便,穿行在測試環線上,速度比無人公交車快很多,差不多達到了60公里/小時左右。
無人出租車空間有限,只有邵和平和馬馳騁二人,陪著喬瑞達一起乘車。喬瑞達坐到了後排靠右的座位上,他四下打量著車內的佈置,真皮座椅,電動車窗每位乘客面前,還有一個觸控小屏幕,可以監控實時行車情況,也可以播放視頻、音樂,打發無聊的時間。
“這輛無人出租車,是在瑞達suv的基礎上改造的吧?”
“喬總您真是慧眼如炬,這輛無人駕駛出租車,確實是在瑞達suv的基礎上改造的。我們調整了部分車體造型,加裝自動駕駛系統,取消了方向盤、檔把等駕車機構,對車輛內飾,底盤參數,也做了一番優化。原來的瑞達suv是駕駛向調教,司機開車體驗很好,乘客體驗只能說過得去。而這輛無人出租車,是乘坐向調教,座椅更舒適,加速減速更絲滑,乘坐體驗一流。”
瑞達汽車成立時間尚短,推出的車型有限。最適合改造成無人出租車的,無疑是五座普通轎車,偏偏瑞達汽車旗下並沒有這樣的車輛型號,只能退而求其次,選擇了與轎車接近的suv車型。好在馬馳騁等工程師,本來就是造車的,為瑞達suv重新設計一個轎車類似的車殼也非常的簡單。
“這輛無人出租車投入運營後,如果反響不錯,完全可以在此基礎上,開發一款家用五座轎車。我們瑞達汽車,不是還少一款轎車嗎,正好拿來填補空白了。”
“喬總,你這個想法不錯,咱們瑞達汽車也確實需要推出一款普通轎車了。定價控制在十萬左右,入門級別,銷量一定不會太差。如果能夠加上自動駕駛功能,那肯定會受到更多人的追捧,就怕造價上控制不下來。”坐在喬瑞達身邊的邵和平跟著附和道。