第361章 續航測試

 第二個小時，有一輛測試車電能耗光，退出了測試，它就是c續航里程是200公里，續航達成率在62.5%。由此可見，零下二十度的超低溫環境，對電動汽車的續航影響還是非常大的。這款c續航里程是300公里，續航達成率在64%。續航達成率遊有所增加，具體原因稍後分析。從c續航里程是400公里，續航達成率67.2%。可以看到，c續航里程都是1000公里，距離它們結束測試還早，咱們先來進行兩輛miniev的充電測試。來幾個人，搭把手，將這兩輛測試車，推到發電車旁邊。咱們充電使用的是瑞達汽車研發的電動汽車超級快充樁，它的最快充電速度是100kw。而給超級快充樁供電的是大型柴油發電機，最大供電功率在500kw，同時給兩個超級快充樁功能，綽綽有餘。在超級快充樁的顯示屏幕上，可以顯示連接模式，實時充電功率，電能消耗，和充電時間等信息。現在讓我們將充電槍，插入這兩輛miniev的快速充電接口。好的，綠色指示燈同時亮起，充電開始，可以看到兩個超級快充樁上顯示的實時充電功率，都有一個快速爬坡過程，大概消耗了二十幾秒鐘，而後就進入了穩定補能階段。充電樁顯示的實時充電功率，分別穩定在了25kw和30kw左右，頂配版miniev的充電速度稍快一些。”

 “兩款miniev的充電曲線非常相似，在前半段充電過程中，充電功率非常的穩定，始終在25kw和30kw附近波動，直到電能補充到80%以上，充電功率快速下降到了十幾kw，穩定一段時間，電能補充到90%以上，充電功率再次降低到8kw左右，直至電能補充完畢。兩款miniev的充電耗時也差不多，都在45分鐘左右。如果時間緊，著急趕路，完全可以在充到80%之後，就拔槍走人。因為最後20%電能的補充速度，非常的慢，大概需要20分鐘左右。

 至於旁邊這輛miniev基礎版，依舊在緩慢充電中，實時充電功率，只有7kw左右，這都過去一個多小時了，電能剛剛補充到50%左右，慢充之名，名符其實。”

 測試進行到這裡，時間已經接近中午，後勤小組的成員，開始為隊員們準備午餐，不斷有飯菜的香味兒，從房車的方向遠遠的飄過來。剩下兩輛roadster跑車，依舊在跑道上飛奔，每輛車上的駕駛員和乘客，都

已經非常的疲憊。喬瑞達拿出對講機，跟兩輛跑車的駕駛員溝通，讓他們暫時停下車，然後招來八個人，替換了他們的位置，繼續後半段的續航測試。老話說的好，生命在於運動，人類只有在不斷運動過程中，才能保證健康。長時間的站立，或者長時間保持坐車，都能使人疲憊，如果處在司機的位置，開車期間需要始終集中精神力，就更容易疲憊。像是電動汽車續航測試，需要的時間比較長，司機輪換休息，或者乾脆整車換人，是常規操作。

 由於時間接近中午，直播間內的在線人數，也有所降低，此時只有500萬左右，不過彈幕和留言，依舊是密密麻麻，不見減少。

 “這miniev基礎版小車的續航里程也太短了吧，125公里，剛剛跑出市區不多遠，就沒電了。這點續航，夠幹什麼的，只能上班通勤，或者接送一下孩子。”