第361章 續航測試
第二個小時,有一輛測試車電能耗光,退出了測試,它就是c續航里程是200公里,續航達成率在62.5%。由此可見,零下二十度的超低溫環境,對電動汽車的續航影響還是非常大的。這款c續航里程是300公里,續航達成率在64%。續航達成率遊有所增加,具體原因稍後分析。從c續航里程是400公里,續航達成率67.2%。可以看到,c續航里程都是1000公里,距離它們結束測試還早,咱們先來進行兩輛miniev的充電測試。來幾個人,搭把手,將這兩輛測試車,推到發電車旁邊。咱們充電使用的是瑞達汽車研發的電動汽車超級快充樁,它的最快充電速度是100kw。而給超級快充樁供電的是大型柴油發電機,最大供電功率在500kw,同時給兩個超級快充樁功能,綽綽有餘。在超級快充樁的顯示屏幕上,可以顯示連接模式,實時充電功率,電能消耗,和充電時間等信息。現在讓我們將充電槍,插入這兩輛miniev的快速充電接口。好的,綠色指示燈同時亮起,充電開始,可以看到兩個超級快充樁上顯示的實時充電功率,都有一個快速爬坡過程,大概消耗了二十幾秒鐘,而後就進入了穩定補能階段。充電樁顯示的實時充電功率,分別穩定在了25kw和30kw左右,頂配版miniev的充電速度稍快一些。”
“兩款miniev的充電曲線非常相似,在前半段充電過程中,充電功率非常的穩定,始終在25kw和30kw附近波動,直到電能補充到80%以上,充電功率快速下降到了十幾kw,穩定一段時間,電能補充到90%以上,充電功率再次降低到8kw左右,直至電能補充完畢。兩款miniev的充電耗時也差不多,都在45分鐘左右。如果時間緊,著急趕路,完全可以在充到80%之後,就拔槍走人。因為最後20%電能的補充速度,非常的慢,大概需要20分鐘左右。
至於旁邊這輛miniev基礎版,依舊在緩慢充電中,實時充電功率,只有7kw左右,這都過去一個多小時了,電能剛剛補充到50%左右,慢充之名,名符其實。”
測試進行到這裡,時間已經接近中午,後勤小組的成員,開始為隊員們準備午餐,不斷有飯菜的香味兒,從房車的方向遠遠的飄過來。剩下兩輛roadster跑車,依舊在跑道上飛奔,每輛車上的駕駛員和乘客,都
已經非常的疲憊。喬瑞達拿出對講機,跟兩輛跑車的駕駛員溝通,讓他們暫時停下車,然後招來八個人,替換了他們的位置,繼續後半段的續航測試。老話說的好,生命在於運動,人類只有在不斷運動過程中,才能保證健康。長時間的站立,或者長時間保持坐車,都能使人疲憊,如果處在司機的位置,開車期間需要始終集中精神力,就更容易疲憊。像是電動汽車續航測試,需要的時間比較長,司機輪換休息,或者乾脆整車換人,是常規操作。
由於時間接近中午,直播間內的在線人數,也有所降低,此時只有500萬左右,不過彈幕和留言,依舊是密密麻麻,不見減少。
“這miniev基礎版小車的續航里程也太短了吧,125公里,剛剛跑出市區不多遠,就沒電了。這點續航,夠幹什麼的,只能上班通勤,或者接送一下孩子。”