第360章 後續測試(第3頁)

 吃過晚飯之後，喬瑞達將付曉義和小隊中的兩名視頻剪輯師，叫到了一起，進行新車宣傳視頻的剪輯和製作。兩款新車的定位不同，宣傳視頻的側重點也不同，roadster跑車，主要宣傳它的動力強勁、速度佳、隔音好；miniev，則宣傳它的外觀小巧可愛，售價便宜，用車成本低。今天白天，拍攝的素材非常多，有了指導思想在，兩位剪輯師剪起視頻來，得心應手，速度飛快。僅僅用了兩個小時，就剪出了兩個10分鐘左右的宣傳片。而後配上字幕和音樂，就算是

完工了。喬瑞達登錄了它在微博和b站的賬號，將這兩個視頻發了上去，用於對新車的提前預熱宣傳。

 一夜好睡，第二天，車隊重新回到了昨天的試車場，繼續進行續航能力測試，和充電速度測試。

 鋰電池在低溫環境下，會出現明顯的衰減，這主要受到以下幾個因素的影響。首先，低溫環境下，電解液的粘度會增大，甚至部分凝固，導致鋰離子在電解液中的傳輸速率降低，電池的導電率下降。其次，電解液與負極、隔膜之間的相容性變差，這也會影響電池的性能。此外，低溫還會導致鋰電池負極析出的鋰嚴重，析出的金屬鋰與電解液反應，產物沉積導致固態電解質界面（sei）厚度增加，進一步影響電池的性能。最後，隨著活性物質擴散體系的減弱，電荷轉移阻抗（rct）明顯增大，這也是導致鋰電池在低溫下性能衰減的原因之一。

 具體來說，磷酸鐵鋰電池在低溫下的性能衰減較為嚴重。例如，在0°c環境下的容量保持率約為60-70%，在零下10°c時衰減到40-55%，在零下20°c時只剩下20-40%。而相比之下，三元鋰電池在低溫下的性能表現相對較好，如在-20°c條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%。好在瑞達汽車研發的這兩款新車，使用的都是三元鋰電池，續航測試上，不至於表現的太糟糕。

 此外，鋰電池在低溫下的衰減還會受到其他因素的影響，如電池內部的活性物質降低、化學反應速度變慢等，這些都會導致電量減少、續航變短。同時，低溫充電時，鋰離子容易在負極表面形成鋰枝晶，導致電池失效。

 由於續航測試消耗的時間很長，通常在兩個小時以上，為了節省時間，五輛測試車先後發車，保持80公里/小時的速度，在環形跑道上同時進行測試。由於roadster跑車和miniev，都有定速巡航功能，保持80公里/小時的速度並不困難。

 在續航測試開始之前，喬瑞達開啟了直播，他站在直播鏡頭前，介紹道：“今天首先進行的是續航測試，大家都知道，在寒冷的環境下，鋰電池的儲電能力會大幅衰減，而且在冬天，開車的時候，要開空調取暖，這又會額外消耗一部分電力。那麼在零下24°c的漠河，五輛測試車的續航里程能夠剩下多少呢，讓我們拭目以待。我們的測試條件是，四人滿載，空調開到24°c，動能回收關閉，行駛速度80公里/小時。在出發之前，我們用充電車和快速充電樁，將這五輛測試車的電能補充到100%。都準備好了嗎，現在發車，gogogo！”

 測試開始的第一個小時，所有的五輛測試車都沒有掉隊。直播間內上千萬的網友，就看著五輛測試車在跑道上跑跑跑，轉了一圈又一圈，簡直無聊到死。喬瑞達適時加入了一些和觀眾的互動，隨機抽取了幾個幸運兒，來提出問題，由他進行回答，這才將漫長的一個小時，應付了過去。