第360章 後續測試(第2頁)

 最高車速測試結束之後，進行的是電耗測試，測試車輛在不同速度（50km//小時）下的百公里電能消耗情況。在這項測試中，miniev三款車型，終於打了一個漂亮的翻身仗，其中基礎款miniev的成績最好，百公里耗電僅僅為8.8kwh；提升款miniev，百公里耗電為9.1kwh；頂配版miniev，百公里耗

電9.5kwh。相比之下，車身重量更大，電機功率更高的roadster跑車，成績就要差了好多，低配版，百公里耗電為11.5kwh。高配版roadster跑車，百公里耗電12.8kw////小時這個速度，已經有兩款miniev跑不到了，也就不再具備對比性。

 直播間內的一眾網友，看到這個測試結果，對miniev這款小車，終於有了一個正面的評價：

 “從測試成績來看，這個miniev真省電，如果按照市電一度電五毛來算，跑一百公里，只需要四塊五毛錢。即使按照商業用電一度電一塊錢來算，跑一百公里，也只需要九塊錢。這用車成本，可是比燃油車小多了。”

 “我猜這款miniev汽車，就是用來替代老頭樂和電動自行車的，miniev至少可以上牌，可以遮風擋雨，售價又足夠便宜，很適合年輕人購買，作為人生的第一輛車。”

 “等到miniev上市銷售，現在賣十萬以內的這些燃油車，就徹底沒有銷路了。”

 “買一輛miniev汽車，用來接孩子、買菜、城市通勤也很不錯，只要不開著它跑長途，上高速，就不會出問題。”

 “miniev還是太小了，內部空間甚至比roadster跑車還小，後排空間非常狹窄，坐下一個成年人，太過憋屈。”

 “miniev這輛車的優點和缺點都非常明顯，優點是售價便宜、用車成本低，缺點是車內空間太小，性能太差，續航太低。”

 在電耗測試完成之後，緊接著進行的是噪音測試，包括車外噪音和車內噪音。roadster跑車和miniev，都是電動汽車，行駛的時候，電機發出的聲音非常小，還沒有路噪和胎噪來的大。所以車外噪音測試也就不做了，現場只做了車內噪音測試。roadster跑車使用的是雙層夾膠玻璃，車殼雖然是碳纖維的，但是在優秀的設計和隔音海綿的幫助下，整體隔音效果非常的棒。經過測試，在100公里/小時的速度下，坐在roadster跑車內，只能聽到輕微的路噪和胎噪，噪音測試儀採集到的數據是39分貝，算是非常安靜了。當車速達到120公里/小時的時候，風噪開始明顯的增加，噪音測試儀採集到的數據是45分貝，依舊在人耳的舒適區域。

 相比之下，miniev噪音測試成績，就比較糟糕了。受限於成本，miniev使用的是單層普通玻璃，車門和車皮使用的鋼板也比較薄，隔音效果自然好不到哪裡去。經測試，miniev怠速狀態下為31.9db，60km///h時為62db。喬瑞達坐在副駕駛位上，親身體驗，當車速在80km/h以下時，噪音雖然大一些，尚可忍受，車內乘客彼此對話，也不成問題。車速一旦超過80km/h，那噪音就會急劇增大，長時間處在這種環境下，人會心煩氣躁。

 看到這個測試結果，一眾網友長舒一口氣，miniev的表現，再次迴歸了平庸，反而是roadster跑車的隔音效果非常好，測試表現非常優秀。

 “有道是一分錢一分貨，售價五萬以下的miniev，在隔音測試上有此糟糕的表現，也在情理之中。相比之下，roadster跑車的表現就好多了，對得起百萬以上的售價。”

 “總感覺跑車沒有發動機的轟鳴聲，少了一點味道，這roadster跑車要是有模擬發動機聲浪功能就好了。”

 “miniev主要工作環境就是城市通勤，時速四五十是常態，有這個隔音效果，也是夠用了。”

 “只對比兩款電動汽車，不夠直觀，再加入一輛燃油車，進行噪音對比測試就好了。”

 做完最後一輛miniev的噪音測試，時間已經來到了下午7:00，天色徹底黑了下來。剩下的兩項測試，耗時都比較長，想要在今天做完是不可能了。只能先收工，回酒店休息，等第二天再來完成後續測試。