領航 作品

第359章 測試進行中(第3頁)

 實際測試證明,多出來的四輪驅動和四輪轉向,在麋鹿測試中,發揮的作用微乎其微,最終,頂配版roadster跑車的麋鹿測試成績是81.5公里/小時。”

 接下來,三款miniev的測試車,也先後上場,進行麋鹿測試。由於這三款miniev,均沒有配置esp車身穩定系統,麋鹿測試表現欠佳,即使成績最好的基礎款,成績也在65公里/小時,最拉胯的頂配版miniev,麋鹿測試成績只有60公里/小時。而且測試過程中miniev的車身晃動特別的明顯,車輪多次離開地面,有兩次差點就翻車了。

 看完兩款新車的麋鹿測試,直播間內的網友紛紛留言,發表著自己的看法。

 “roadster跑車的麋鹿測試成績真不錯,放到燃油車中,也能排在第一梯隊。miniev在麋鹿測試上的表現就太差了,還不到70公里/小時,你確定它不是來搞笑的。”

 “從這兩款新車的麋鹿測試成績分析,esp防滑系統的作用非常的明顯,有和沒有差距巨大。當然esp防滑系統的存在,也會在一定程度上,限制汽車在賽道上的表現。”

 “miniev作為一款售價不到五萬的a00級小車,不配置esp防滑系統,也在情理之中。車主駕駛的時候,多加小心也就是了。”

 “其實在量產汽車中,麋鹿測試成績達到80公里/小時以上的,也非常少,只有保時捷911、法拉利testarossa、奧迪r8等十幾款,無不是世界名車。瑞達roadster跑車能夠躋身其中,可見它的操控性和安全性能,是如何的出眾。”

 “在漠河的冬季,進行麋鹿測試,成績肯定會大打折扣,roadster跑車和miniev能夠有此成績,已經相當不錯了。”