第359章 測試進行中(第3頁)

 實際測試證明，多出來的四輪驅動和四輪轉向，在麋鹿測試中，發揮的作用微乎其微，最終，頂配版roadster跑車的麋鹿測試成績是81.5公里/小時。”

 接下來，三款miniev的測試車，也先後上場，進行麋鹿測試。由於這三款miniev，均沒有配置esp車身穩定系統，麋鹿測試表現欠佳，即使成績最好的基礎款，成績也在65公里/小時，最拉胯的頂配版miniev，麋鹿測試成績只有60公里/小時。而且測試過程中miniev的車身晃動特別的明顯，車輪多次離開地面，有兩次差點就翻車了。

 看完兩款新車的麋鹿測試，直播間內的網友紛紛留言，發表著自己的看法。

 “roadster跑車的麋鹿測試成績真不錯，放到燃油車中，也能排在第一梯隊。miniev在麋鹿測試上的表現就太差了，還不到70公里/小時，你確定它不是來搞笑的。”

 “從這兩款新車的麋鹿測試成績分析，esp防滑系統的作用非常的明顯，有和沒有差距巨大。當然esp防滑系統的存在，也會在一定程度上，限制汽車在賽道上的表現。”

 “miniev作為一款售價不到五萬的a00級小車，不配置esp防滑系統，也在情理之中。車主駕駛的時候，多加小心也就是了。”

 “其實在量產汽車中，麋鹿測試成績達到80公里/小時以上的，也非常少，只有保時捷911、法拉利testarossa、奧迪r8等十幾款，無不是世界名車。瑞達roadster跑車能夠躋身其中，可見它的操控性和安全性能，是如何的出眾。”

 “在漠河的冬季，進行麋鹿測試，成績肯定會大打折扣，roadster跑車和miniev能夠有此成績，已經相當不錯了。”