第94章 25487行動（下）(第2頁)

do-i是克勞德-道尼爾博士的第一個收穫大量訂單的水上飛機作品，do-i是作為他目標do-x的試驗品，但由於試驗品的情況比想象中的好，除了澳新航空下了20架的訂單外，也有一些土豪也下了訂單。

雖然在1925年飛機推出的時候受到了舉報，說這是德國在規避《凡爾賽和約》，但是卻被漢莎航空反告舉報方的壟斷行為，這場風波持續了一段時間，最終以舉報方沒有競爭力無奈退出而告終。

為了規避《凡爾賽和約》，德國都是捏著條約上的用詞在開發飛機的，這讓很難搶到市場份額的英法航空公司都很惱火，於是老是搞出一些小動作，幸運的是，德國的各大飛機公司研究從沒有被打斷過。

在這個時空裡，德國的發動機公司都掌握了星型氣冷發動機的專利和技術，在氣冷一途上已經超過了英國的老牌發動機公司，在液冷上則還是稍弱一些。

西澳的發展和德國外交取得一系列勝利都刺激這這些飛機公司的進步，整個澳洲的經濟蒸蒸日上，土豪也越來越多，公司增加的數量更是多得數不過來，大家都對這種新興的交通工具有了越來越濃厚的興趣。

在航空郵件的基礎上，幾乎所有的飛機生產公司都把目標放在了載客身上，在亨舍爾、道尼爾、福克、容克、寶馬、西門子、奔馳等公司形成的所謂“反英法飛機壟斷聯盟”的努力下，載客飛機有了長足的發展，do-i就是讓大傢伙很是滿意的一件“試驗品”。

do-i機身長29米，翼展35米，空機重量10噸，最大起飛重量19噸，6臺西門子-馬斯發動機（560馬力），最大速度183公里，經濟時速150公里，空機最大航程2700公里。

do-i設置了24個座位，機組人員12名，在悉尼至惠靈頓的航線中，需要飛行近15個小時，就算是在21世紀15小時的長途飛行也是非常煎熬的一件事情。

所以澳新航空推出了這時空首創的空中乘務員——空中小姐，在12名機組人員中，空中小姐就有6名，佔了一半。

由於是世界上第一次有這項服務，都是新手完全沒經驗，在公司董事會商討了很久才決定以1:4的比例分配乘務員，當然這都是後話了。

這個時空裡，英國的布里斯托、美國的普惠、法國的gr的星型發動機用的都是西門子的授權，至於寶馬，都在什麼“反壟斷聯盟裡面”了，自己人就沒什麼好說的。

液冷方面，這幾家公司原來很熱衷於跑到意大利，英國，法國上舔著臉請求合作，但是由於各方口水戰了一大場，都在這種都不想對方好過的立場上，成效並不太好。

但這裡有個最大的受益者，那就是澳大利亞本身，準確點來說，應該是西澳這個州。

艾森頓-路易斯，這個歷史上曾經是澳洲礦業巨頭必和必拓董事長和總經理的男人，在1924年就已經是西澳礦業集團的總經理了，除此之外，他還有另外一個身份。

那就是總部位於林登的聯邦飛機公司的總經理，起初，福克斯收購完必和必拓這兩家公司後還沒留意到他這號人物，畢竟原先歷史上路易斯26年才走馬上任的。