1277、大明的鐵路標準(第3頁)

　　而且復產後，只要有訂單，也不排除蒸汽動力包還有很大的升級空間。

　　畢竟設計時到現在，都過去快一百年了，不論是設計能力，還是技術積累，甚至是材料和工藝。都有了長足的進步，以後繼續提高運力也不是不可能的。

　　標準軌道確實好，可是也貴啊，自己造不了，修建還費事。如果能把尺軌鐵路搭配著水泥公路鋪設下去，真是不錯的選擇。

　　蒸汽動力包投產後，今後各種汽車肯定大發展。從小客車、大客車、卡車到特種用途的車輛，會雨後春筍般的出來。有什麼樣的發動機，就造什麼樣的車輛。發動機時關鍵。

　　以後，省城一級用762窄軌鐵路連接，作為幹線鐵路。府縣一級，就用水泥公路加尺軌鐵路連接，作為支線鐵路。

　　礦山、林場、鹽場、糧倉等涉及大重量、大運量運輸的地方，都用尺軌鐵路。山區也可以用尺軌鐵路，畢竟山路狹窄，對修路的寬度和隧道的寬度、橋樑的寬度都要求小。

　　縣級以下的鄉鎮就不管了，公路也不會修的，暫時沒有那個精力和財力。

　　想到這些，楊凡心滿意足。這就是大明未來的鐵路標準了。按照這個標準來幹，有二十年時間。大明大部分地區都能通上鐵路。