第363章 純電汽車規劃

 發佈會結束，黃娟需要回到集團處理後續的事宜，無法繼續待在這裡。

 王銘這邊的工作只在發佈會籌備期間短暫停頓了一段時間，發佈會結束後，重新陷入忙碌狀態。

 混動汽車線路已經走上正軌，他現在頭痛的是純電電動車無法量產的問題。

 有混動車型造車的積累，按理說造一輛純電車出來沒有技術瓶頸才對。

 最大的問題還是卡在電池成本上！

 經過這麼多年的發展，量產的磷酸鐵鋰電池能量密度已達到180wh\/kg的水平。

 價格的也降低到2000塊以內一度的水平，通過這次對電池生產線的全面自動化改造，電池的價格有望降低到1500塊左右。

 這樣一來，純電車型上市總算是可以提上日程。

 按500公里左右的續航計算，一輛純電車需要60-80度的電池，具體續航多少還需要看電控和電機水平。

 以80度為例，1500塊一度，80度光電池包成本就去到12萬以上！

 這還是剛性成本，短時間內沒有太大的壓縮空間。

 算上其他各種成本，整車的成本價格可能會達到20萬左右！

 如此高的成本，讓純電車型售價不可能賣太低。

 這就會面臨一個很大的問題——售價太高，又沒有品牌支撐，消費者恐怕很難買賬。

 必須要給車子一個非常高的定位，才能讓消費者買單。

 思來想去，王銘決定把前世特斯拉的路子重新走一遍——定位高科技路線！

 確定線路之後，他找設計部的同事一起開了一個會，將想法和盤托出。

 “老師，你所說的極簡風格，是不是有點不靠譜？”第一個提出疑問的正是一直喊著他老師的李可。

 “呵呵，就看你怎麼理解了。”王銘解釋道，“我提出的設計風格——簡約而不簡單！這並不是讓我們偷工減料，而是以最優設計，完成所需要的功能。

 想要將科技與極簡設計語言融合在一起，並不是一件容易的事情。打個比方，直線每個人都會劃，在不借助工具的前提下，想要劃出一根筆直的線條，卻十分困難。