第341章 天山－dmi完全體

 “電機、電控相對發動機來說，出現的問題還是要好解決很多。遇到的最大問題是電機小型化，這個問題是通過油冷扁線電機解決的。”

 “有了發動機，我們需要考慮的是如何將發動機的動力，輸出到汽車的輪子上。於是混動專用變速器誕生了。”

 “它與傳統的變速器的概念完全不同，準確來說它是一個串並聯雙電機結構。工程師將兩個轉速在轉的高速電機並列放置在變速器當中，充當混動系統的變速器。”

 “其中一個主要用於發電，我們稱之為p1電機；另外一個主要用於驅動車輛前進，我們稱之為p2電機，兩個電機通過電控系統配合工作，便形成了混動專用變速器。”

 “發動機直連p1電機，通過離合器與減速齒輪相連，最後與輸出軸連接；p2驅動電機直接通過減速齒輪，將電機輸出功率傳導至輸出軸，實現車輛的驅動。”

 他帶著王銘來到周邊的電機展示櫃，指著最裡面的3個展櫃說道，“我們將這套系統稱之為「天山-cvt」，一共提供三個版本的組合：

 「天山-cvt 102」：「發電機」峰值功率62kw，「驅動電機」峰值功率102kw；

 「天山-cvt 115」：「發電機」峰值功率62kw，「驅動電機」峰值功率115kw；

 「天山-cvt 130」：「發電機」峰值功率75kw，「驅動電機」峰值功率130kw。”

 “前面2款是用來配適1.5l發動機的，後面那款是配適1.5t發動機。可以根據不同車型，裝上不同的動力系統。”

 “為了能夠應付大功率輸出，頻繁而不穩定的發電功率變化。我們聯合「泰山精密」那邊，共同研發了第一代igbt系統。”

 “這套系統綜合效率在85%左右，電控高效區間在50%左右，一定程度上降低了電控的損耗。”

 王銘聽到這裡，插了一句，“這套系統還有挺大提升空間呢，後續需要加大這方面的投入，至少先把綜合效率提高到90%以上！”