第256章 產業帶佈局帶來的好處

 人稀？那就開高工資！重賞之下必有勇夫，只要工資開得高，總有人為了更高的工資，願意背井離鄉來到荒涼的西部地區。
 

 其次，是對環境的破壞小。西部地區本就人煙稀少，汙染不汙染的，對於當地人來說，根本沒太大區別。再說了，這些地區本身就是以戈壁、荒漠為主，你人為的汙染再怎麼厲害，也抵不過大自然的威力！
 

 不過最基本的汙染處理工作還是要做的！前世先汙染後治理的方案，王銘顯然不想讓這個時空的華夏再走一遍，在他的強烈建議下，環境保護方面的要求也被列入《行業基本法》當中。
 

 最後，是對當地的發展好！直接把大量的企業遷過去，而且是現階段非常賺錢的企業遷過去，對於當地政府、當地人民來說，無疑是天大的好消息。
 

 根本不需要什麼勞什子的西部大開發戰略，賺錢的企業來了，自然會有大量的人員、資本、服務業聚集過來。
 

 本地人都可以選擇當地就業了，也就不存在什麼留守兒童，留守老人的問題。本地賺錢本地花，沒有花完的帶回家！這又進一步促進當地服務業、第三產業的發展，形成良性的循環。
 

 唯一的問題是交通問題！企業生產出來的產品總得拉去賣吧？沒關係，交通不行就大搞基建！華夏基建狂魔的名頭可不是浪得虛名！
 

 房地產不讓大搞特搞，國家索性把這部分的資金、人員、精力全部花費在了國內道路的建設上！高鐵網絡的建設提前3年上馬，建設速度、投入資源，至少是前世的3倍以上！
 

 高速公路網絡一擴再擴，前世4車道的道路直接改成8車道；原本8車道的道路直接上12車道；最初四縱五橫的高速公路網設計規劃完全被推翻，改為七橫八豎，高速公路密度差不多翻了一倍。
 

 只要是廠礦企業密集的地方，全部高速公路上門服務，主打的就是一個只要產業有需要，哪裡就能通路，而且都是高等級的高速公路！
 

 瘋狂建設的後果就是，前世到2003年底只有不到3萬公里的高速公路里程；在這個時空，高速公路里程瘋狂暴漲至7萬多公里，幾乎與前世2010年的水平相當。