第441章 油價上漲下的選擇(第2頁)

 大量汽車的製造、銷售，可以促進當地的就業，自從「泰山汽車」入駐之後， 幾乎帶動了半個省的就業環境。

 另外一個是稅收的大幅增長，去年「泰山汽車」的新能源車型開始銷售之後，每個季度的稅收增長都是在兩位數以上。

 為了留住這個金鳳凰，地方特意從上級申請了高達100億的補貼金額，省內的消費者只要購買的符合標準的新能源汽車，就可以享受3-5萬元不等的現金補貼。

 在制定這項補貼時，有關部門還特意找「泰山汽車」這邊的專業人員進行了諮詢，詢問什麼樣的補貼條件更能促進產業發展。

 對前世各種補貼熟悉無比王銘，當即提出兩個條件，第一個是能夠直接進行充電的車型；第二個是以電為主，油為輔的車型。

 他提出的這兩個條件，毫無疑問便是衝著雙擎車型去的。

 雙擎車型只有2-3度的小電池，根本就沒有辦法進行充電，第一個條件便把它排除在外。

 同樣的，雙擎車型是以油為主，依然是以傳統的化石能源為主要驅動方式，第二個條件又不滿足。

 這兩個條件一卡，雙擎車型幾乎沒有任何機會拿到補貼。

 除非他們願意專門針對華夏市場重新設計一款全新的車型，以應對市場的變化。

 但是這樣的投入實在太大，以國際大牌的高傲，他們是不會為了一個百萬級別的市場專門設計車型。

 即便是他們內部提出車型設計的要求，恐怕也會被公司高層給否掉。

 設計全新車型可不是個簡單的任務，以跨國企業的效率，至少需要5-10年時間，才能完成一款全新車型的設計。

 這倒不是他們的技術不行，而是需要顧忌的地方太多，為單一市場設計車型的成本太高，動不動便需要數十億刀樂。

 一旦在選定的市場無法獲得足夠的效率，那麼迎接他們的必然是鉅額的虧損。

 相反，這樣的補貼政策對於國內的車企非常友好。

 反正只需要賣國內，新型車只需要根據要求，設計相應的車型便可。