第427章 坎坷的純電車型(第3頁)

 “熱失控的問題一定有解決再發布新車，140公里的速度就會出現這問題，說明車子的熱管理系統有問題，這部分必須進行調整。”

 他回頭看了一眼李可，她立刻猛點頭，“電機衰減的問題倒是簡單，按我們國家的交通法規，太高的極速意義不大，可以將極速限制在230公里內。

 高性能電機需要繼續加大研發力度，現在用不上那麼高的性能，並不意味著以後也用不上，電動車的上限遠比你們想象的要高。”

 這話不僅李可在那點頭，何克勇也非常同意，“電動車在很多方面，相比油車的優勢要大得多，當然它的短板也很明顯，剛才說的極端工況下電池和電機的問題算一個。

 另外一個是充電速度慢的問題，一輛車充滿電能夠跑的時間並不長，特別是我們在進行高速測試的時候，往往充電10來個小時，卻只能跑3-4個小時。

 現在都是3臺車同時進行測試，一輛車在跑道上跑，另外兩輛車在那邊進行充電。

 這樣一來測試的效率實在太低，高強度的充放對電池的損耗也非常明顯。總得來說，目前的純電車型在市內跑，只是偶爾跑跑高速問題不大。

 如果是一直在高速上跑，特別是一直跑150以上的高速，對電池的負擔還是挺大的，對充滿的要求也非常之高。”

 “我明白！”王銘非常贊同他的說法，坐到副駕駛調出能耗數據仔細查看，“現在用的300v直流快充速度是有些慢了，回頭我們先把400v直流快充的技術搞出來。

 充電的問題，如果只是靠家充，沒個十幾個小時肯定是充不滿的，普通民用電網也負荷不起。

 自建充電網絡的事情也需要提上日程了，純電車型用不上，混動車也可以先用著。”

 “可是我們的混動車型並沒有安裝快充的接頭，想快充也快充不了啊。”