第427章 坎坷的純電車型(第2頁)

 讓他們準備一批給你們測試，效果不錯的話，全面進行換裝。另外讓他們給屏幕集成光線感應模塊，根據亮度調整屏幕亮度，這樣也能很好的避免類似的情況出現。”

 說完他回頭對李可道，“純電汽車的設計，後續會越來越電子化和智能化，設計部的人需要加強這一方面的學習，不然有什麼需要解決的問題都找不到方案。”

 李可小雞啄米似的點著頭，一旁的何克勇看到這一幕忍不住想笑。

 平時這位大小姐可是出了名的跳脫，不到在王總面前乖得跟鵪鶉似的。

 “王總，反光都只是個小問題，還有2個比較大的問題。”何克勇從pad上調出測試車輛的能耗曲線，指著上面的數據道，

 “正常情況下，百公里能耗在18度左右，但是在電機和電池持續工作，特別是在維持140公里\/小時的高速狀態下，能耗水平會飛快提升。

 根據我們的測試，維持130-140的速度，能耗的水平將提到到28-35度左右。幾乎每提高10公里的速度，能耗便增加一度。

 只是能耗提高，還不是什麼大問題。可怕的是在這樣工況下，電池會因為溫度過高，導致性能下降。

 當電池溫度提高到45度以上時，容易出現熱失控的風險。”

 他指著還在跑道上飛奔的轎車道，“轎車型號因為內部散熱空間更小，在之前的測試中，因為極端工況測試，已經燒掉一輛。

 好在我們的電池設計非常給力，即便是熱失控情況下，電池也只是冒煙，在冷卻液作用下，電池還沒來得及將車身燒燬，便自動熄滅了。

 另外一個問題是電機熱衰減，在150公里的時速下，電機的衰減問題並不嚴重，超過250公里時速，行駛時間超過半小時，電機就有點承受不了。”

 王銘認真聽著他的講述，這些問題不僅僅是現在存在，即便是他重生前的那個年代，鋰離子電池的這些問題一直都存在。

 直到後面全固態鋰電池的出現，才將這些問題徹地解決。