第九百九十三章：榮耀S1的第一刀

 馬斯克與特斯拉一眾高管層坐在會議室內，臉上的表情再沒有以往的笑容。

 “榮耀s1，在禹城董的介紹下，定位為‘c級科技智能轎車’，整車長、寬、高分別為：4998、1966、1442mm，軸距3000mm，和同級別其他競品比較起來，在車長和軸距都有明顯優勢。

 這輛車的輪軸比、輪高比、寬高比都頗為突出，並且有精心設計整車造型，側身的輪廓線與低趴的姿態結合，僅僅是通過網絡直播的鏡頭看，就有著相當的衝擊力。

 除此之外，榮耀s1這輛車的尾部也有著極為優秀的設計巧思，一點幅度的小翹尾加上榮耀星環尾燈設計，與我們特斯拉和其他電動汽車相比，都極具辨識度。

 同時，榮耀s1還有無邊框防炫目後視鏡、激光雷達與高清攝像頭方案合併的司南智能輔助駕駛系統，如果沒有意外的話，這輛車的智能輔助駕駛水平也在全球最頂尖的層次。

 雖然我並不想下此結論，但是如果榮耀s1的產能足夠，我們的魔豆系列恐怕迎來了一個極具威脅的對手。”

 在這位工程師彙報了現階段的結論之後，立馬有一位特斯拉內飾設計工程師說道：“這輛榮耀s1電動汽車的工程師團隊設計的智能座艙，也有十分強烈的榮耀星環風格。

 環繞式座艙設計，形面飽滿柔和，整車玻璃面積5.45m2，雖然我們還未進入這個座艙，也能夠猜測到這個座艙的視野肯定十分通透寬闊。

 經典設計的圓型方向盤，復古但重新設計的物理按鍵，根本就不是一個剛踏入汽車行業的汽車廠家設計風格，但是他們還設計了符合人體工學設計的座椅、動感氛圍燈和極為奢華的音響配置，我判斷這輛榮耀s1的二十五萬起步售價，很可能收不回成本！”

 在這些位工程師的彙報中，馬斯克看著屏幕上這輛榮耀s1電動轎車，眉頭逐漸凝重。

 雙電機全輪驅動還是混合動力系統，並且可以系統調整加速、轉向、懸架阻尼、前後驅動分配比例、能量回收比例等多項目的準確參數。