第596章 不要客氣
八月裡的京城，正是一年裡最熱的時候。
積蓄了七月中旬開始的三伏天的熱量，這種熱顯得更悶。
也許只有到了九月份才能重新迎來涼風，換成暴曬的那種熱。
所以，不止東京很熱。
京城火車站，一臺中巴客車從站臺通道駛離。
雖然並未佔用普通旅客的上下車時間，但呼啦啦一群身著白加黑標準服裝的乘客拎著行李下車、上車，還是引起了站臺上旅客的注意。
客車車身上有所屬單位的塗裝，所以他們能知道，這一群人來自紅星軋鋼廠。
有京城的旅客對紅星軋鋼廠當然不陌生，甚至有些外地的旅客也聽說過紅星廠的大名。
該說不說，彗星摩托車在全國各地確確實實地捲起了一陣時髦風。
從五月份試生產開始鋪貨預熱，紅星廠便聯繫了在全國各地的經銷渠道。
京城、鋼城、津門和營城自然不必說，擁有分廠和二級分支機構，優勢得天獨厚。
首期兩個辦事處，邊疆和越州早就進行了訂購預熱和鋪貨宣傳。
五月份成立的吉城、奉城、常山、綠城、長安、衢州五個二期辦事處也按計劃進行了宣傳。
正在籌辦階段的三期辦事處，冰城、羊城、錦城、林城、泉城、春城也在做購銷聯繫。
其他渠道還包括聯合單位、供應鏈系統單位、工業系統內兄弟單位等等。
七月份，流水線設備調試完成，紅星廠彗星摩托車正式量產。
在全國各地經銷系統的期待下，這款售價在五百元以內的摩托車正式推向了市場。
日產260臺的產能根本無法滿足供銷市場的需要。
紅星廠不得不在位於鋼城的摩托車製造廠率先開啟了三班倒的工業模式。
生產初期，產能基本上能維持在六百臺左右，這還是前期儲存了大量的摩托車配件。
據摩托車廠負責人彙報，目前雖然在加緊訂購配件，但受供應鏈系統生產時效限制，預計在今年的九月份就不得不減少產能了。
現在沒人能說得準，市場對彗星摩托車的歡迎程度能維持到什麼時候。
從去年開始公佈產品，到今年三月份開始做銷售鋪墊，五月份開始預熱。
李學武為彗星摩托車的銷售工作能做的都已經做到了。
包括聯繫京城供銷系統，籌建銷售處所屬的直屬供銷網絡。
現在京城大街上很頻繁的就能看到這種摩托車，無論是用票購買的，還是內部資格。
就連負責銷售協調工作的李學武也不敢說到九月份，這種熱度能不能降下來。
如果降不下來也沒有辦法，目前摩托車製造廠在儘量增加產能。
但依舊沒有庫存，每天生產的摩托車下線以後就會被裝上火車或者貨車，運往全國各地。
貿易管理中心承接了部分線上銷售訂單的處理工作，你沒聽錯，就是線上。
貿易管理平臺內部供銷網絡在試驗過彗星摩托車的品質過後，便有單位組織了集體購車活動。
也就是說，某個平臺內的單位認可了這臺摩托車，包括該單位的職工。
或是以公對公採購福利品的名義，或是以集體購銷的名義，大量採購這種摩托車。
紅星廠當然願意做這種生意，節省了大量的經銷成本，也減少了運輸成本。
但是，李學武在審批銷售處提交的線上經銷方案合同時，還是持謹慎的態度。
他並不反對開拓線上經銷渠道，但要求銷售處必須保證全國各經銷網點和線下實體示範店擁有配額。
彗星摩托車要從多個渠道正常實現經銷和發展，不能造成渠道虧蝕。
如果全部依靠貿易管理平臺來實現經銷，那做線下實體店的意義又是什麼？
當然是品質和服務的保證！
紅星廠在川省只有幾家聯合單位，如果摩托車被銷售給了其他群眾，維修和維護怎麼辦？
目前紅星廠在全國的經銷網點還沒有能力實現全覆蓋。
所以，彗星摩托車賣的很好，李學武還要求這臺摩托車賣得更好，更長久。
在津門辦事處調研期間，他已經從業務彙報中瞭解到了市場對這臺摩托車的反饋。
同時也瞭解到了摩托車製造廠，也就是同行們的反饋。
在目前摩托車生產領域，普遍依賴進口和仿製250CC排量的情況下，紅星廠反其道而行之，用供應鏈系統生產50CC排量的摩托車。
甚至把售價打到了不到五百元，其結果就是這些廠家紛紛叫苦不迭。
同樣是摩托車，250CC排量當然更有動力，但相對高油耗、複雜的維修和養護成本來說，彗星摩托車更有性價比啊。
暫且不提不到500元的售價，只說輕量化以後的摩托車，一個成年人都能拎起來。
這是笨重的250CC摩托車不敢想象的。
出車禍被摩托車壓在底下爬不出來的情況比比皆是。
就算不出車禍，摩托車倒了，壓在下面你也爬不出來，因為它太沉了。
現在彗星一出，包括電力、郵政、通信等機動部門，並不需要太多動力要求，紛紛選擇調換掉原有的採購計劃。
就算單位裡已經有摩托車的，也都選擇協調出售，然後購買彗星摩托車。
很簡單的一個道理，連女人都能騎走的摩托車，還特別的省油，誰能不愛呢。
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僅僅在彗星實現量產的第一個月，就有多家摩托車製造廠找到了紅星廠。
汽車零部件供應鏈大會最誠信參加的，在會後最誠信參與談判的單位必然是摩托車企業了。
紅星廠把彗星拿出來，逼得他們想不變革都不行了，想不加入紅星廠的供應鏈系統都不行了。